        In Italia, a catalizzare l&rsquo;interesse della grande maggioranza degli appassionati sono da sempre le gare di Velocit&agrave;. I GP in primo luogo, ma anche le corse in circuito con moto derivate dalla serie (da decenni si tratta fondamentalmente delle Superbike). In passato erano molto popolari anche le gare in Salita e (soprattutto) le maratone stradali, prima che venissero vietate. In alcuni altri Paesi, per&ograve;, le gare in pista sulle lunghe distanze hanno avuto, e talvolta hanno ancora, un seguito straordinario, quasi paragonabile a quello dei Gran Premi. Viene subito in mente il Bol d&rsquo;Or, che in Francia ha un&rsquo;importanza analoga a quella della 24 Ore automobilistica di Le Mans. La prima edizione si disput&ograve; oltre cent&rsquo;anni fa, e dopo l&rsquo;interruzione dal 1960 la gara &egrave; ripresa in grande stile nel 1969, raggiungendo subito una grandissima popolarit&agrave;. Negli anni Settanta si &egrave; formata una vera e propria scuola di piloti di gran fondo e i francesi sono diventati i migliori specialisti del Mondo per le gare di questo tipo.  Continua nella prossima pagina MXGP: il ritorno di Herlings &nbsp; Le Case europee e l'Endurance  In Giappone c&rsquo;&egrave; la 8 Ore di Suzuka, seguita al punto da generare un tifo quasi calcistico tra gli appassionati delle diverse marche. In Spagna per lungo tempo si &egrave; svolta una massacrante 24 Ore sul circuito stradale del Montjuic, a Barcellona, divenuta giustamente famosa in patria e all&rsquo;estero. Si correva su strade normalmente aperte al traffico, all&rsquo;interno di un parco fittamente alberato. Il percorso era tortuoso e inoltre non era pianeggiante: da una parte si saliva e dall&rsquo;altra si scendeva. Negli anni Sessanta questa gara, caratterizzata da una crescente partecipazione straniera, fu teatro di fiere battaglie soprattutto tra monocilindriche di cilindrata contenuta. Le Ducati, costruite sia a Bologna che a Barcellona (dalla Mototrans), vinsero cinque volte tra il 1957 e il 1964. La Bultaco trionf&ograve; nel 1969 e nel 1972 (quando la sua 360 sconfisse moto di cilindrata ben maggiore). Grandi vittorie vennero ottenute dalla Laverda nel 1971, con la coppia Brettoni-Angiolini, e nel 1973 e 1975 dalla Ducati con gli specialisti Benjamin Grau e Salvador Canellas, davanti a fior di policilindriche giapponesi ufficiali o semiufficiali. Al Bol d&rsquo;Or, su circuiti velocissimi (Montlh&eacute;ry, poi al Paul Ricard) le moto italiane si comportarono ottimamente ma non riuscirono a vincere. A tenere alto il vessillo dall&rsquo;industria europea fu la Triumph tricilindrica vincendo nel 1970 (occasione nella quale venne iscritta come BSA) e nel 1971. Queste due vittorie furono per&ograve; il suo autentico canto del cigno. In Italia, sull&rsquo;onda dell&rsquo;entusiasmo generato dal boom dalle maxi-moto all&rsquo;inizio degli anni Settanta, suscitarono interesse gare pi&ugrave; corte (della durata di 500 km o di sei ore), riservate alle derivate di serie, che si svolsero su piste come Monza, Modena e Vallelunga. Tuttavia non decollarono mai per davvero, complice la modesta affluenza del pubblico, a conferma del fatto che pi&ugrave; che altro siamo dei velocisti&hellip;  Continua nella prossima pagina &nbsp; Laverda e Ducati  Analizziamo la tecnica delle moto europee protagoniste negli anni Settanta, i pi&ugrave; gloriosi per questa specialit&agrave;, con la partecipazione di tutte le pi&ugrave; importanti Case, tra le quali le nostre Ducati, Laverda e Guzzi. L&rsquo;inglese Triumph-BSA era una tricilindrica con distribuzione ad aste e bilancieri e misure caratteristiche soltanto lievemente sottoquadre. L&rsquo;alesaggio di 67 mm era infatti abbinato a una corsa di 70. La trasmissione primaria era a catena, e il cambio con presa diretta. L&rsquo;albero a gomiti monolitico poggiava su quattro supporti di banco tra i quali i due centrali erano dotati di bronzine. Le bielle forgiate erano in lega di alluminio al rame e avevano una lunghezza pari al doppio della corsa. Le punterie e le aste venivano azionate da due alberi a camme piazzati nel basamento. La lubrificazione era a carter secco. La potenza del modello di serie veniva indicata in 58 cavalli a 5850 giri/min. In Italia ottennero vari successi le moto ottimamente preparate dall&rsquo;importatore Bepi Koelliker. La Laverda si impose rapidamente come una realt&agrave; con la quale nelle gare di Endurance e in quelle per le derivate dalla serie tutti dovevano fare i conti. Robustissime e affidabili, le 750 bicilindriche della Casa di Breganze andarono alla grande nelle 500 chilometri nostrane, mentre all&rsquo;estero si imposero nella 24 Ore di Barcellona (1971) e in quella di Oss, in Olanda, facendosi valere anche al Bol d&rsquo;Or. Il motore, con alesaggio di 80 mm e corsa di 74 mm, era ampiamente surdimensionato in numerosi suoi componenti. La distribuzione era a due valvole, inclinate tra loro di 70&deg;, con un albero a camme in due parti che veniva mosso da una catena duplex collocata centralmente. Nella testa erano incorporate di fusione due calotte in ghisa nelle quali erano ricavate le pareti delle camere di combustione, ma anche le sedi delle valvole e il foro per la candela. L&rsquo;albero a gomiti era di tipo composito e poggiava su quattro supporti di banco muniti di cuscinetti a rotolamento. Le bielle, forgiate in acciaio da cementazione, lavoravano alla testa su rullini ingabbiati ed erano lunghe 1,96 volte la corsa. La lubrificazione era a carter umido, con pompa a ingranaggi. L&rsquo;olio che fuoriusciva dai due cuscinetti di banco centrali raggiungeva i perni di biella grazie a due convogliatori centrifughi vincolati ai volantini dell&rsquo;albero. La trasmissione primaria era a catena e il cambio era del tipo con presa diretta. Le moto italiane che negli anni Settanta si impegnarono maggiormente nell&rsquo;Endurance, ottenendo anche i migliori risultati, furono le Ducati bicilindriche. Nate con una cilindrata di 750 cm&sup3;, entrarono in produzione nel 1971 con il modello GT, rapidamente seguito dalla 750 Sport, affiancata (e ben presto sostituita) nel 1973 dalla ben pi&ugrave; performante Super Sport, con distribuzione desmodromica in versione monoalbero, gi&agrave; utilizzata sulle monocilindriche della serie a carter larghi (250, 350 e 450). Il motore della 750 aveva un&rsquo;architettura a V di 90&deg;, subito definita a L dato che un cilindro era pressoch&eacute; verticale e l&rsquo;altro orizzontale. Grazie a questo schema costruttivo si poteva disporre di un ottimo raffreddamento e di una buona equilibratura. In ogni testa erano alloggiate due valvole, inclinate tra loro di 80&deg;, che venivano comandate sia in apertura che in chiusura da bilancieri azionati dall&rsquo;unico albero a camme. A sua volta, quest&rsquo;ultimo era mosso da un sistema ad alberello e coppie coniche comandato direttamente dall&rsquo;albero a gomiti. I pistoni forgiati erano alloggiati in cilindri in lega di alluminio muniti di canna in ghisa. L&rsquo;albero a gomito era in tre parti unite per forzamento alla pressa, e lavorava interamente su cuscinetti a rotolamento. La trasmissione primaria era a coppia di ingranaggi e il cambio del tipo con presa diretta, di conseguenza l&rsquo;albero a gomito ruotava in senso inverso rispetto a quello in cui giravano le ruote. L&rsquo;alesaggio e la corsa erano rispettivamente di 80 e 74,4 mm. La moto vincitrice a Barcellona nel 1973 venne maggiorata a 864 cm&sup3; aumentando l&rsquo;alesaggio di 6 mm, e inoltre aveva gli scarichi alti. Quella che trionf&ograve; con media da record due anni dopo aveva il basamento tagliato lateralmente a livello della coppa, cosa che consentiva di disporre in basso i tubi di scarico senza il rischio di contatti con l&rsquo;asfalto in piega. Pure in questo caso la cilindrata era di 864 cm&sup3;. Per inciso, il 1975 fu un anno ricco di successi per le bicilindriche Ducati, che si imposero anche a Daytona e nel Trofeo maxi-moto.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Guzzi e Bultaco  Le Guzzi a V di 90&deg; mostrarono il loro valore in pi&ugrave; occasioni al Bol d&rsquo;Or. Dotate di distribuzione ad aste e bilancieri, con due valvole in testa inclinate di 70&deg;, avevano l&rsquo;albero a gomito in un sol pezzo che lavorava interamente su bronzine. Merita infine di essere ricordata la semplice, robusta e leggera Bultaco 360 che vinse al Montjuic nel 1972. Ultima rappresentante dei motori due tempi nelle competizioni di questo tipo, aveva un motore monocilindrico di schema convenzionale, con un alesaggio di 83,7 mm e una corsa di 64, che derivava da quello impiegato sulla Pursang da Cross. Il punto di forza era la guidabilit&agrave;, che la rendeva decisamente adatta a un circuito come quello spagnolo.        

Parecchie Case del Vecchio Continente si impegnarono nelle corse di durata: le proposte di Ducati, Triumph, Laverda, Guzzi e Bultaco

Gli anni d'oro delle europee dell'Endurance | Tecnica

        Al via di gara uno &egrave; Nicholas Lapucci (Kawasaki) a prendere la testa della manche conquistando l&rsquo;hole-shot davanti a , mentre i duellanti per la tabella rossa Pancar e Gifting rimangono coinvolti in una caduta di gruppo alla prima curva, ripartendo attardati. Il toscano ne approfitta per prendere il largo mentre lo svedese rimonta furiosamente, seguito a distanza dallo sloveno.&nbsp;  Gifting conquista la tabella rossa a Mantova @L.Resta Lapucci super in gara uno, Gifting non perdona nella due Gifting riesce a scalare tutta la classifica ma senza riuscire a riprendere Lapucci che torna al successo dopo un lungo periodo sfortunato. Terza posizione per Giuseppe Tropepe (Honda) con Pancar quinto. Al via della seconda frazione Gifting non si fa sorprendere e prende il comando seguito da Ivo Monticelli (Kawasaki), caduto nella prima manche e autore dell'hole-shot e da Pancar. Il marchigiano tenta l&rsquo;assalto alla prima piazza ma sbaglia e si ritrova terzo. I due proseguono appaiati fino al traguardo duellando sul fino dei centesimi, con Gifting primo davanti a Pancar e Monticelli, con Lapucci 4&deg; e secondo sul podio alle spalle dello svedese del team JK e lo sloveno terzo assoluto. In campionato Gifting conquista la tabella rossa strappandola dalla KTM del suo avversario.  Alessandro Lupino in azione a Mantova @D.Barreca Lata con una marcia in pi&ugrave; in gara uno In MX2 successo per Valerio Lata (Honda) che centra lottavo successo consecutivo nel campionato italiano. Il romano, autore della pole position, prende il comando al via di gara uno seguito da Andrea Zanotti (Husqvarna) e da Alessandro Lupino (Ducati) che non riescono a tenere il suo passo. Lupino cerca di impensierire il sammarinese ma senza riuscire a passarlo, tagliando il traguardo terzo alle spalle di Lata e Zanotti. In gara due l&rsquo;avvio di Zanotti &egrave; perfetto, conquista l&rsquo;hole-shot e cerca la fuga ma Lata, secondo, lo segue, con Lupino che risale velocemente in terza piazza.&nbsp;  Il podio della MX2, da sx: Lupino, Lata e Zanotti @D.Barreca Un passo avanti per la Desmo250 MX in gara due Poco dopo met&agrave; gara Lata conquista la prima posizione e, a due giri dal termine, Lupino passa Zanotti e avvicina la prima pozione senza per&ograve; riuscire a raggiungerla. Sul podio il romano &egrave; ancora una volta primo, seguito dal pilota della Ducati e da Zanotti. In campionato Lata prosegue a punteggio pieno, precedendo Lupino e Zanotti pi&ugrave; staccati. Tra le ragazza doppio successo per Kiara Fontanesi (GASGAS) che si aggiudica a seconda prova del Campionato italiano femminile davanti a Danee Gelissen (Yamaha), due volte seconda e a Giorgia Montini (Honda), due volte terza. In campionato la parmense &egrave; sempre pi&ugrave; leader, seguita da Montini e Geliessen.  Kiara Fontanesi, prima anche a Mantova @R.Grande       

Lo svedese si impone nella seconda prova stagionale del Campionato italiano MX1 e prende il comando in campionato. 8&deg; centro consecutivo per Lata in MX2, Ducati ancora sul podio

Motocross: Lata e Gifting vincono a Mantova

La cronaca testuale della prima giornata in circuito per il paddock del motomondiale

MotoGP DIRETTA, FP del GP Austin 2025: segui tutti gli aggiornamenti

        Se vi siete imbattuti in un nodo stretto con perizia da un esperto marinaio, capirete bene quanto ingarbugliato sia l&rsquo;affare ancora da f inalizzare tra Dorna e Liberty Media. Sia il Promoter spagnolo che la societ&agrave; statunitense, si dice, stanno tirando la corda dalla propria parte, sempre che questa non si spezzi, lasciando la definitiva acquisizione in alto mare. Sembrava fatta, invece non lo &egrave;. Conferenze stampa ufficiali, presentazione di figure e personaggi, premesse di nuovi orizzonti, la promessa di esplorare il territorio USA, tralasciando (un po&rsquo;) il Vecchio Continente e alcune tappe &laquo;Storiche s&igrave;, per&ograve; superf lue&raquo;. Nulla di tutto ci&ograve; al momento, anzi: il posizionamento in calendario di Brno e Balaton Park, Repubblica Ceca e Ungheria, fa capire quanto sia ancora l&rsquo;Europa a tenere banco. In particolare la Catalogna, dopo la conferma del Montmel&oacute; fino al 2031. Barcellona, citt&agrave; che si affaccia sul mare e dalle spalle protette da alte colline. La roccaforte decisionale &egrave; l&igrave;, collegata direttamente a Madrid. Carmelo Ezpeleta fa spesso avanti e-indietro, senza farsi mancare ogni singolo Gran Premio d&rsquo;annata, a dispetto delle quasi 79 primavere e delle stagioni spese a pensare, investire, creare, rinnovare. E combattere.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La super azienda Libery Media Da quando, per&ograve;, la sua creatura &ndash; volente o nolente &ndash; ha acquisito pure la Superbike, qualche lotta in meno l&rsquo;ha messa in conto, mentre i conti delle casse hanno rischiato il tracollo. Il periodo pandemico ha messo a dura prova tantissimi settori, le due ruote agonistiche in particolare. Per correre si &egrave; corso, lasciando alcune voci di bilancio a fare acqua da tutte le parti. E qui, invogliati da diversi manager, attratti dalla Dorna e convocati a qualche gara, responsabili e cariche di Liberty Media, gi&agrave; operanti con grande successo in Formula 1 (soporifera in pista, incomprensibile dal punto di vista tecnico al pubblico generalista, ma completamente sold out in ogni circuito), hanno accettato: il possibile accordo &egrave; interessante, parliamone. Incontri su incontri, fino al dado tratto quando Dan Rossomondo &egrave; entrato in qualit&agrave; di direttore commerciale. Dal basket NBA alla MotoGP, il passo &egrave; stato breve per il newyorkese dalle origini italiane, che ha gradito immediatamente l&rsquo;ambiente e si &egrave; fatto gradire. La Sprint del sabato? Non &egrave; opera completamente sua, bens&igrave; in coabitazione con TV, sponsor e voci tratte da stampa specializzata. Dapprima ritenuta pericolosa e inutile, la gara breve del sabato ha riscosso approvazioni e, diciamoci la verit&agrave;, ha ravvivato un giorno che, altrimenti, avrebbe fatto addormentare pure il pi&ugrave; inguaribile degli appassionati. Fin qui, benone. Pi&ugrave; avanti &egrave; arrivato il Team Trackhouse a dar man forte all&rsquo;Aprilia, sotto la propriet&agrave; dello statunitense Justin Marks, visto per&ograve; di rado nel box e in mezzo agli addetti ai lavori. Poi, sono trapelate indiscrezioni, tra cui il prezzo di vendita del Circus, nel fiume di commenti relativi: ha fatto, e fa discutere la cifra oceanica riguardante il passaggio di propriet&agrave;, ben 4,2 miliardi di Euro, per un pacchetto detenuto dal gigante Bridgepoint includente le quattro classi mondiali &ldquo;prototipali&rdquo;, se cos&igrave; possiamo definirle, e la SBK con altrettante categorie, con il jolly Women&rsquo;s Circuit Racing quale oggetto di scambio tra i due paddock. Cosa c&rsquo;entra la serie femminile in tutta la matassa da sbrogliare? Poco, ma in realt&agrave; tanto: a media e contribuenti il messaggio tinto di rosa piace, offre qualcosa che prima non c&rsquo;era, con opportunit&agrave; per ragazze provenienti da ogni dove. Sebbene si tratti di un monomarca Yamaha, con equipaggiamento R7 e soltanto tappe europee, fa parlare. GP Termas, pagelle: "angelico" Marquez sia lodato, Bagnaia ridimensionato  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Liberty Media unica potenza La discussione &egrave; d&rsquo;attualit&agrave;: il Tribunale Antitrust dell&rsquo;Unione Europea si &egrave; accorto, usando un eufemismo, che Liberty Media sarebbe prossima alla detenzione di tutto il Motorsport pi&ugrave; importante, appunto sintetizzato in Formula 1, MotoGP e SBK. Qualcosa alla &ldquo;concorrenza&rdquo; andrebbe lasciato, ma cosa? E a chi? Sono stati nominati gli inglesi del British Superbike per conto della MSVR di Jonathan Palmer, con il mirino puntato sulle derivate di serie: &laquo;Perch&eacute; acquistare un prodotto che vale, adesso, almeno la met&agrave;?&raquo; la risposta degli emissari. Si vociferava dell&rsquo;accorpamento tra SBK ed Endurance ma &laquo;I francesi e Warner Bros Discovery vogliono continuare per la loro strada&raquo; le indiscrezioni comuni, a coinvolgere un altro discorso delicato: i diritti televisivi. I campionati di oggi, bellissimi e avvincenti, non possono costare come un ventennio or sono. Volete per la divulgazione rapida di Internet, volete per l&rsquo;enorme proposta a due e quattro ruote, mettete anche la modalit&agrave; di fruizione nel tempo evoluta &ndash; chi si incolla al divano per tutto l&rsquo;arco del weekend? &ndash; aggiungete il quasi maniacale desiderio di raccontare &ldquo;personaggi&rdquo; che non sempre personaggi sono, poich&eacute; imbrigliati o forzatamente somiglianti ad altri piloti del passato, e otterrete un modo di guardare le corse diverso. Rapido, frenetico, immediato. Una sorta di stop-and-go, goduto oggi, interrotto improvvisamente, da riprendere domani. Il fee richiesto dalla Dorna &egrave; elevato, Liberty Media se ne &egrave; resa conto, nel frattempo registrando il cambio di amministratore delegato: da Greg Maffei a John Malone. I bene informati dipingono una Liberty Media in contrasto interno ed esterno, bloccata dall&rsquo;Antitrust, criticata da alcuni dirigenti per la spesa d&rsquo;acquisto giudicata eccessiva e, come se non bastasse, ci sarebbe una discussione con la Dorna per numeri che non mettono d&rsquo;accordo. Lo stesso tribunale avrebbe dovuto pronunciarsi lo scorso 19 dicembre, ha per&ograve; rinviato la questione alla tarda primavera (prima al 14 maggio, poi al 16 giugno&hellip;), lasciando la questione n&eacute; chiusa n&eacute; aperta. Gli americani si avvicinano o si allontanano? Ci viene in mente il rinnovo tra Dorna e FIM siglato a settembre: fino al 2060 il Promoter spagnolo (catalano) si vedr&agrave; legato per diritti e doveri alla MotoGP, spostando il limite di diciannove anni, precedentemente fissato al 2041.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il pensiero del boss Ezpeleta e soci sanno ci&ograve; che fanno, e nemmeno sotto tortura mollerebbero. Contestualmente, i due campionati principali riscrivono regole tecniche e sportive, con la 850 da introdurre nel 2027 in MotoGP, e la SBK decisamente pi&ugrave; vicina alla serie. Per quanto riguarda i 150 centimetri cubi sottratti, le ali ridotte, gli abbassatori rimossi e gli accorgimenti del caso, i reparti corse sono gi&agrave; all&rsquo;opera. In merito ai prodotti acquistabili dal pubblico, la Production Bike del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2025 lancia l&rsquo;inedito concetto con numeri incoraggianti: potrebbe essere la via per la SBK iridata. Dulcis in fundo, le gomme. Un bell&rsquo;abito senza scarpe che effetto fa, qualcuno diceva. La Pirelli ha completato il proprio Grande Slam, rilevando la fornitura anche di MotoGP e MotoE a partire dal 2027, spodestando la Michelin. La Casa tricolore ha cos&igrave; definito integralmente il proprio &ldquo;Road to MotoGP&rdquo; a partire dalle propedeutiche Ohvale, continuando per la JuniorGP, completando il discorso a Moto3, Moto2 e MotoGP mondiali. Parecchie teste e mani stanno intervenendo allo sbroglio del nodo, o meglio, dei nodi, come Stefano Domenicali &ndash; da non confondere con Claudio &ndash; al lavoro per allestire un rinnovato staff operante in futuro nel Motomondiale. Il CEO della Formula One Group chi sceglier&agrave;?        

Come procede la questione tra le due super potenze del motosport. Ecco come si presenta ad oggi la trattativa

MotoGP, nodi da sbrogliare: situazione Dorna - Liberty Media

        19:56 Onore a Ogura, tra le due KTM Il giapponese si prende l'ottava casella tra Pedro Acosta, in nona, e Brad Binder&nbsp;settimo  19:49 MotoGP 2025, la felicit&agrave; di Morbidelli Franco ritorna sul podio di una gara del motomondiale dopo molto tempo, ben 75 gran premi, e diversi bocconi amari. Lui che nel 2019 ha conquistato la seconda posizione in classifica piloti alle spalle solo dell'ottimo Quartararo campione quell'anno  19:47 GP Argentina, i risultati della gara   19:46 MotoGP, fuori dal podio Bagnaia Pecco non riesce a centrare la top 3 ma porta comunque a casa punti importanti. Quinto un grandissimo Diggia che all'ultimo giro supera Zarco in un cambio di direzione  19:43 Bandiera a scacchi!  Vince Marc Marquez davanti a Alex Marquez e Franco Morbidelli in terza casella  19:42 Ultimo giro del GP di Argentina  19:42 Recupera terreno Bagnaia Riduce il distacco Pecco da Morbidelli, ora a +0.587  19:41 MotoGP Argentina, Zarco centra la top 5 Il francese supera Fabio Di Giannantonio conquistando la quinta posizione  19:40 Fugge via Marc Marquez! Dopo aver conquistato la testa della corsa il pilota Ducati factory aumenta il suo vantaggio sul resto dei piloti. Ora a +0.900 da Alex Marquez  19:39 MotoGP 2025, Bagnaia riduce il distacco da Morbidelli Franco, terzo, e Pecco sono divisi con un gap di +0.836  19:37 5 giri al termine  19:37 GP Argentina, Marc di nuovo primo L'otto volte iridato si guadagna la posizione di leader, dopo una battaglia con il fratello Alex  19:34 MotoGP, focus su Morbidelli per Pecco Bagnaia non molla, punta Franco in terza casella. Zarco li segue  19:33 GP Argentina, Marc prova il sorpasso! Tenta di riprendersi la testa della corsa ma i due fratelli si scambiano le posizioni per poi tornare nell'ordine di prima. Alex leader e a ruota il #93  19:32 MotoGP, sono vicinissimi + 0.280 il gap tra Alex e Marc prima del rettilineo  19:28 Che rischio per Marc! Attenzione lo spagnolo perde per un momento l'anteriore rischiando di andare in terra. Campanello d'allarme per il #93  19:27 La classifica a 12 giri dal termine   19:25 MotoGP 2025, si avvicina Zarco Il francese &egrave; sempre pi&ugrave; attaccato agli scarichi di Bagnaia. Il gap tra i due ora &egrave; +0.308  19:23 Parte il 14esimo giro  19:20 GP Argentina, giro veloce di Alex! 1:38.300 questo il tempo dello spagnolo in testa  19:19 Vinales nelle retrovie Maverick occupa attualmente la 15esima posizione, dietro ad Aldeguer  19:18 MotoGP 2025, discreta la gara di Binder Brad porta la KTM saldamente in sesta posizione, cercando di tenere il passo dell'ottimo Zarco in quinta casella  19:16 GP Argentina, la situazione distacchi dei piloti in top 5  1 A.marquez   2 M.marquez +0.347   3 F.morbidelli +1.133   4 F.bagnaia +1.994   5 J.zarco +2.322  19:14 17 giri alla bandiera a scacchi  19:13 MotoGP, Acosta si prende la nona posizione Pedro conquista la casella fino ad ora occupata da Mir e la Honda  19:12 Che lotta tra Ogura e Mir I due si scambiano le posizioni a suon di sorpassi. Il giapponese ora &egrave; ottavo mentre Joan lo segue  19:11 GP Argentina, nelle retrovie Marini non si arrende Luca conquista la dodicesima posizione effuttuando un sorpasso ai danni di Miller  19:10 MotoGP 2025, Morbidelli terzo ora Supera Franco, il pilota VR46&nbsp; e si mette a caccia dei spagnoli nelle prime due posizione. Bagnaia quarto  19:08 Sorpasso si Alex su Marc Marquez! Il fratello minore si prende la testa della corsa. Vuole imporre il suo ritmo per cercare il trionfo.  19:07 GP Argentina, problemi per Bastianini Enea esce di pista dovendo portare la KTM Tech 3 nel ghiaione - seguono aggiornamenti su quanto accaduto  19:06 La classifica LIVE dopo 3 giri   19:04 MotoGP, prova il soprasso Pecco Bagnaia per un momento esce dalla scia di Alex Marquez in seconda posizione per provare a superarlo ma non riesce  19:03 Brutta caduta in curva 1 Scivolano in terra Bezzecchi e Quartarao subito dopo lo start  19:02 GP Argentina, scatta benissimo Alex Grande progressione del pilota Gresini che quasi supera Marc in curva 1  19:01 MotoGP, si spegne il semaforo, via al GP di Argentina   19:00 Parte il warm, up lap!  18:59 Gp Argentina 2025, Zarco pu&ograve; dimostrare il proprio talento oggi Il francese ha tutte le carte per portare la LCR Honda sul podio o perlomeno ai piedi di quest'ultimo. Scatta dall prima linea, in terza casella  18:57 MotoGP Argentina, manca sempre meno I piloti indossano il casco, ora non si torna pi&ugrave; indietro! Tutto pronto per la gara  18:55 5 minuti alla bandiera verde  18:52 MotoGP 2025, Marc concentratissimo Ha lo sguardo verso la linea del traguardo il pilota Ducati che &egrave; focalizzato nel replicare la grande prestazione di ieri  18:49 Pecco Bagnaua sceglie la media Il #63 opta anche lui per la mescola di durezza intermedia  18:48 GP Argentina, il problema di Pecco in questo weekend Bagnaia non riesce a portare velocit&agrave; in curva a causa di una gomma posteriore che scivola e non d&agrave; sensibilit&agrave; al pilota di Chivasso  18:47 15 minuti  18:46 Pedro Acosta senza il nuovo codone Lo spagnolo ha scelto di prendere il vi&agrave; senza il codone evoluzione di KTM  18:44 MotoGP 2025, le gomme scelte da Quartararo Fabio per questa gara lunga ha optato per la mescola media  18:43 GP Argentina, brutto tempo a Termas Sul circuito troneggiano i nuvoloni scuri che lasciano cadere al momento leggere gocce impercettibili di pioggia  18:41 MotoGP, ecco la griglia di partenza   18:37 GP Argeninta, inizia il giro di posizionamento in griglia A 20 minuti dallo spegnimento del semaforo ssul tracciato di Termas De Rio Hondo i piloti entrano in pista per prendere posto sul rettilineo  18:32 MotoGP, come cambia la classifica dopo la Sprint   18:26 35 minuti alla bandiera verde  18:25 Moto2, gara GP Argentina: dominio di Dixon, Vietti centra il podio Davanti a tutti dalla prima all'ultima curva, con un margine di oltre tre secondi sul resto del gruppo ed un ritmo insostenibile per tutti:&nbsp;Jake Dixon ha conquistato una vittoria da assoluto dominatore in Moto2 nel Gran Premio dell'Argentina&nbsp;disputato a&nbsp;Termas de Rio Hondo. Per il pilota britannico si tratta del primo successo con i colori Marc VDS e la Boscoscuro, con cui &egrave; riuscito a tenere a distanza di sicurezza il leader di campionato&nbsp;Manuel Gonzalez&nbsp;con la Kalex del team IntactGP. QUI IL REPORT COMPLETO  18:16 Moto3, GP Argentina: Piqueras vincitore con una sbavatura, Bertelle quarto L&rsquo;ultimo giro &egrave; stato decisivo per tutto il podio di Moto3.&nbsp;Matteo Bertelle lo ha cominciato in prima posizione, dopo aver dominato diversi giri, ma a quel punto Angel Piqueras, Adrian Fernandez e Jos&eacute; Antonio Rueda si sono fatti valere in un giro pazzo con controsorpassi da urlo.&nbsp;&Egrave; stato Piqueras a tagliare per primo il traguardo, pur passando abbondantemente sul verde, quindi eccedendo i limiti della pista. Nessuna sanzione per lui. Il pilota del team Leopard Fernandez ha conquistato il secondo podio consecutivo, cos&igrave; come Rueda che dopo aver dominato la corsa si &egrave; dovuto accontentare del terzo posto. QUI IL REPORT COMPLETO  18:14 MotoGP Argentina, sempre meno di un'ora allo start Archiaviato anche il warm up e le due gare di Moto3 e Moto2 tocca alla classe regina alle 19.00 Localit&agrave;:&nbsp; Circuito di Termas de Rio Hondo (Argentina)         

Qui la cronaca testuale per non perdere neanche un momento

MotoGP diretta: segui la gara del GP di Argentina

        9:46 MotoGP, i risultati del GP di Thailandia enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWAFF452EA5B44A012/ev/4615079/limit/39/lng/it  9:44 GP Thailandia, bene Bagnaia Secondo posto per Alex Marquez che si conferma dopo la Sprint di ieri. Terzo Pecco  9:43 MotoGP, Marc Marquez vince il GP di Thailandia Momento storico per il pilota spagnolo che torna alla vittoria proprio sulla Ducati, trionfo numero 63. Oltre al 112 podio per il #93 che raggiunge Dani Pedrosa in questa speciale classifica  9:41 Bandiera a scacchi   9:41 Inizia l'ultimo giro Siamo a 93 weekend da quando Marc Marquez era primo nel mondiale  9:40 MotoGP GP Thailandia, che soprasso di Marc Troppo facile per l'otto volte iridato che diventa di nuovo il leader della gara e va in fuga molto semplicemente ora a +1.500 dal secondo  9:37 3 giri alla conclusione  9:37 MotoGP, si avvicina anche Pecco La battaglia tra i fratelli Marquez favorisce Bagnaia che si porta a soli +0.400 dalla coppia in testa  9:35 GP Thailandia, entra nel vivo la lotta per il primo posto Si fa vedere Marc che per&ograve; resta in seconda posizione. Ma le gomme cominicano a dare i primi segnali di cedimento  9:33 Bastianini supera Marini Il pilota riminese porta la sua KTM Tech3 in 11esima posizione  9:31 MotoGP, che gara di Ogura! E' incredibile quello che sta facendo il pilota giapponese che alla sua prima gara lunga in classe regina &egrave; in quinta casella  9:29 GP Buriram. Pecco non eccelle Bagnaia perde di nuovo qualcosa, per il momento il suo distacco resta invariato. Da segnalare ancora un'ottima gara di Ogura, 5&deg; alle spalle di Morbidelli e miglior Aprilia in pista  9:28 MotoGP 2025, al limite Alex La lotta per la prima posizione entra nel vivo. Il pilota Ducati sta cominiciando a soffrire il ritmo molto intenso che deve tenere per far restare in seconda posizione Marc che a sua volta &egrave; vicinissimo alla gomma della Ducati Gresini  9:25 GP Thailandia, caduta di Mir  Scivola il pilota spagnolo sulla HRC  9:20 MotoGP, Morbidelli il pi&ugrave; veloce Franco con un tempo di 1:31.000 &egrave; il pilota con il miglior passaggio  9:19 14 giri alla bandiera a scacchi Questa la classifica:  Alex Marquez Marc Marquez Pecco Bagnaia Franco Morbidelli Ai Ogura  9:18 Aggiornamento, Marc Marquez rallenta volutamente Il pilota Ducati sceglie di far passare il fratello e mettersi secondo. Probabilmente un problema di pressione gomme che era troppo bassa. Cos&igrave; facendo il #93 ha dovuto far salire la pressione scegliendo di prendere l'aria calda proveniente dalla moto Gresini  9:15 MotoGP 2025, fatica molto DIGGIA Fabio si trova arretrato in tredicesima posizione  9:14 MotoGP Thailandia, perde la posizione Marc L'otto volte iridato sbaglia traiettoria dando modo al fratello Alex di prendersi la prima casella. Scelta tattica o errore?  9:12 MotoGP 2025, Bezzecchi vicino a Fernandez Il pilota di Noale &egrave; sempre pi&ugrave; attaccato alla gomma dello spagnolo  9:10 21 giri alla fine  9:08 Caduta di Acosta  Scivola lo spagnolo che fin dall'inizio della gara stava soffrendo portando la moto sempre oltre il limite  9:07 GP Thailandia, in formissima Morbidelli Il pilota VR46 si trova gi&agrave; alle spalle di Ogura con cui sta lottando per la quarta casella  9:06 MotoGP, in difficolt&agrave; Acosta Non&egrave; stata una partenza come ci si aspettava per Pedro che dalla sesta casella si trova ora in nona posizione  9:04 Ottima partenza di Morbidelli! Dalla nona casella ora Franco conquista la quinta  9:04 GP Buriram, Alex sorpassa Pecco Il pilota Gresini ci ha messo poco a riconquistare la seconda casella  9:03 MotoGP, molto buona la partenza di Marc Marquez stacca la frizione ottimamente, e si prende la posizione di testa. Lo segue Bagnaia e terzo Alex Marquez  9:01 GP Thailandia, partiti!  Alvia i 26 giri sul tracciato del Chang international circuit  9:00 Iniza il warm up lap Tutto pronto manca pochissimo. I piloti effetuano il giro di formazione  8:59 MotoGP, 100esimo gran premio per Oliveira  100 GPs on the first division and still pushing the limits! ? Congratulations to @_moliveira88 on reaching this incredible milestone... Let&rsquo;s make it one to remember!  #MO88 #100GPs #MotoGP #PrimaPramacYamaha pic.twitter.com/0fr29CQrFl &mdash; Pramac Racing (@pramacracing) March 2, 2025     8:58 2 minuti al via  8:58 GP Thailandia, attenzione ad Acosta Rispetto a ieri Pedro a gudagnato una fila in griglia, vista la penalit&agrave; a Morbidelli. Lo spagnolo se fa una buona partenza pu&ograve; infastidire i migliori  8:56 Pirelli in MotoGP dal 2027, le ragioni di una scelta  Nell'aria di Buriram si respira una brezza italiana. Parliamo di piloti e tecnica? S&igrave;, perch&egrave; la MotoGP &egrave; piena di competenze nostrane, per una pronta al raggiungimento di un cerchio pressoch&egrave; perfetto. La Pirelli voleva anche la MotoGP,&nbsp;come preannunciato in questo articolo, l'ha ottenuta.  8:56 La rivelazione Ai Ogura Il giapponese ha sorpreso tutto ieri nella Sprint dove da rookie ha centrato una splendida top 5. Oggi resister&agrave; essendo pi&ugrave; lunga la gara?  8:53 GP Buriram, la scelta delle gomme Pecco Bagnaia sceglie la soft all'anteriore per questa gara lunga  8:52 MotoGP 2025, 3 posizioni di penalit&agrave; per Morbidelli Ricordiamo che&nbsp;Franco&nbsp;sconter&agrave; oggi la&nbsp;penalit&agrave; inflitta dallo Steward Panel&nbsp;per aver rallentato Bagnaia nelle pre-qualifiche di venerd&igrave;  8:50 Moto2 Buriram: Manuel Gonzalez si aggiudica la prima gara dell'anno Manuel Gonzalez, davanti a tutti sin dal venerd&igrave;&nbsp;e protagonista anche in gara in virt&ugrave; di una prestazione pressoch&eacute; perfetta messa in atto dal primo all'ultimo giro. Lo spagnolo del team Intact GP non ha sbagliato un colpo, gestendo al meglio sia le prime tornate sia l'arrivo arrembante dei piloti intenti ad attaccarlo.&nbsp; LEGGI IL REPORT COMPLETO QUI  8:49 Moto3, GP Thailandia2025: Rueda domina con vantaggio, Nepa 4&deg; Lo spagnolo taglia il traguardo con 7 secondi di vantaggio sul secondo, l&rsquo;eccezionale debuttante Carpe. Lunetta decimo dopo una scorrettezza di Mu&ntilde;oz LEGGI IL REPORT COMPLETO QUI  8:47 10 minuti allo spegnimento dei semafori  8:43 MotoGP, Marc Marquez: &ldquo;Un sabato perfetto Secondo successo in una Sprint, dopo quella di Aragon dello scorso anno, che riporta&nbsp;Marc Marquez&nbsp;in vetta al mondiale per la prima volta a 93 GP dall&rsquo;ultima volta. Una rinascita iniziata lo scorso anno accettando di passare in Ducati lasciando dopo 11 stagioni&nbsp;Honda. &ldquo;&Egrave; stato un sabato perfetto ed il modo migliore per iniziare questa nuova storia nel tema ufficiale Ducati&rdquo;. Ha esordito Marc Marquez ai microfoni di Sky. &ldquo;Pole position, vittoria della Sprint e quando ho visto Alex secondo sono stato ancora pi&ugrave; contento.&nbsp;Non sono euforico perch&eacute; so che domani c&rsquo;&egrave; una gara che &egrave; la cosa pi&ugrave; importante&rdquo;. LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI  8:41 La passione per la MotoGP in Thailandia, i numeri  Starting 2025 off in style! 224,634 fans have joined us for the #ThaiGP  weekend! THANK YOU! Hope you enjoy the show! ?? pic.twitter.com/frBT00HFct &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) March 2, 2025     8:39 GP di Thailandia, la griglia di partenza   8:35 MotoGP, tutto pronto per il GP in Thailandia Dopo la Sprint race di ieri vinta da Marc Marquez, oggi tocca alla gara lunga della domenica Localit&agrave;: Chang international Circuit         

E' il momento della prima gara lunga della stagione 2025. Qui la cronaca live per non perdersi neanche un momento

MotoGP DIRETTA GP di Thailandia, segui la gara minuto per minuto

        Spesso si dice che &ldquo;vincere &egrave; difficile ma confermarsi lo &egrave; ancora di pi&ugrave;&rdquo;. E questo vale per tutti, BMW inclusa che ha un compito ancora pi&ugrave; arduo dopo aver centrato il primo titolo assoluto in SBK a seguito anni di investimenti ed una mano sotto forma di super concessioni lo scorso anno da parte di Dorna.&nbsp;  Toprak, tante le variabili in gioco  Quello passato non &egrave; stato certo il pi&ugrave; facile degli inverni per BMW, avendo dovuto fare i conti con la perdita delle super concessioni a seguito della vittoria del titolo. Super concessioni che hanno riguardato soprattutto il telaio, oggetto di chiarimenti da parte di Ducati mentre da Monaco erano convinti di poterlo implementare sulla nuova M1000RR da presentare al via della stagione 2025.&nbsp; Proprio su questo argomento ha parlato Toprak a margine della prima giornata australiana, lanciando una frecciata a Ducati rea, secondo lui di aver fatto in modo che alla BMW venisse tolto il telaio &ldquo;super concesso&rdquo;: &ldquo;Diciamo che Ducati &egrave; molto forte nel fare cambiare le regole.&nbsp;Con il pacchetto che avevamo prima tutto era pi&ugrave; facile, ma&nbsp;il pacchetto 2025 non &egrave; male pur non essendo ancora al 100%. E&rsquo; strano che ogni anno cambino le regole ma siamo ancora forti, e dobbiamo ancora compiere delle prove per migliorare. Ad oggi sento le stesse sensazioni di un anno fa su questa pista. Le regole sono regole, usiamo la moto nuova e lavoriamo per migliorare.&rdquo; E&rsquo; chiaro che la caduta nella prima giornata del test australiano &egrave; proprio figlia di questa situazione, ovvero un telaio nuovo che ancora non si sposa del tutto con la M1000RR 2025 e questo comporta un rischio maggiore per Toprak per tenere il ritmo delle Ducati che si sono dimostrate imprendibili nella due giorni a Phillip Island.&nbsp; Prova ne &egrave; la due giorni australiana in vista del primo weekend di gara stagionale, con le due M1000RR di Toprak e Van Der Mark indietro rispetto alle Ducati pi&ugrave; veloci di Bulega, Iannone, Petrucci e di un Bautista voglioso di rifarsi dopo la stagione 2024. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il talento di Toprak colmer&agrave; le lacune BMW?  La situazione rispetto ai test dello scorso anno &egrave; diametralmente opposta. Mentre l&rsquo;anno scorso Toprak chiudeva la due giorni australiana al primo posto, quest&rsquo;anno il turco di BMW &egrave; quarto a mezzo secondo da Bulega.&nbsp; Il quadro dopo la due giorni in vista della gara &egrave; abbastanza preoccupante, considerando che Toprak ha anche saltato i primi test per via di un infortunio in allenamento e nella prima giornata &egrave; volato per terra procurandosi degli acciacchi per i quali sente ancora dolore. Il weekend australiano lo scorso anno ha portato in dono a Toprak un quinto posto, il podio in Superpole Race ed il ritiro per la rottura del motore in gara-2, con una BMW non ancora a posto e il consumo gomme tornato prepotente. Come affronter&agrave; BMW questo fine settimana viste le premesse dei test? Il talento del turco baster&agrave; a mettere una pezza ad una situazione spinosa per il team su moto tedesca con un telaio diverso da quello inizialmente omologato? Come si dice sempre, ai posteri l&rsquo;ardua sentenza. Bisogner&agrave; attendere la bandiera a scacchi delle tre gare del weekend per capire come Toprak abbia approcciato il weekend, se all&rsquo;attacco o sulla difensiva. Anche se il turco ha dichiarato dopo la prima giornata di test: &ldquo;Oggi dopo la caduta avevo ancora pi&ugrave; voglia di adattare la moto alle mi esigenze, e nel complesso ho svolto una buona sessione nel pomeriggio, con un ottimo passo.&nbsp;Non ho usato la SC0 per fare il crono a fine giornata,&nbsp;dato che ero concentrato sulla ricerca dell'assetto.&rdquo;        

Il turco di BMW ha chiuso la due giorni di test australiana in ritardo rispetto alle Ducati di Bulega, Petrucci, Iannone e Bautista. Inoltre sono molte le questioni da sciogliere

SBK, Razgatlioglu tra caduta e niente super concessioni: ci metterà una pezza?

        Offspring, ovvero, la prole. &Egrave; il famoso gruppo musicale americano ad aprire il tema dei corridori-genitori, con una dichiarazione lanciata quando il gruppo era costituito da ragazzini californiani: &ldquo;Abbiamo scelto questo nome per la band perch&eacute;, finch&eacute; non saremo padri, tutto sar&agrave; facile. Giriamo il Mondo, suoniamo, ci divertiamo. Se qualcuno, a casa, avverte la nostra mancanza, non sono figli&rdquo;. Eppure, durante la carriera, prodotti numerosi album e consumati centinaia di concerti, Dexter Holland, Kevin Wasserman, Greg K e Ron Welty hanno avuto e ancora provano la gioia di essere pap&agrave;, vivendo le trasferte e il ritorno all&rsquo;ovile con estremo equilibrio. Esperienza dettata dal professionismo e, bisogna dirlo, da cachet di alto livello. Se un appartenente al quartetto vuole portarsi appresso un parente, gli trova un posto sul tour-bus o sull&rsquo;aereo privato. Il rischio? Ai figli l&rsquo;esperienza piace cos&igrave; tanto, da non poterne fare a meno. Il discorso vale pure per i piloti della MotoGP, classe regina dove la voce &ldquo;rischio&rdquo; si trova in cima alla lista dei pericoli da affrontare? Dipende, e ogni fattispecie richiede una breve analisi. Sui 22 titolari iscritti alla stagione 2025, quanti sono genitori e quanti no? Cosa cambia tra esserlo oppure no?  Passa alla prossima pagina MotoGP: l'analisi del ritmo in Thailandia &nbsp; I pap&agrave; in MotoGP  Si potrebbe rispondere &ldquo;tutto e niente&rdquo; ma se fosse ancora tra noi, Enzo Ferrari si farebbe sentire. Storica la sua frase: &ldquo;Un pilota perde un secondo al giro per ogni figlio che nasce&rdquo;. Comprensibile, pensando al senso del rischio che cambia sapendo di avere qualcuno che &egrave; sangue del tuo sangue che ti aspetta a casa o, peggio, al box. Eppure al fondatore del Cavallino &ldquo;risposero&rdquo; nomi che dettero alla luce pargoli, a partire proprio da un simbolo di Maranello come Michael Schumacher, super campione della Formula 1 capace di vincere, malgrado dovesse pensare anche a Gina Maria e Mick, rispettivamente alla luce nel 1997 e 1999. Da pap&agrave;, il tedesco conquist&ograve; cinque allori consecutivi tra il 2000 e il 2004 a bordo della Ferrari. Diversa la storia di un&rsquo;altra Leggenda contemporanea: Valentino Rossi, pap&agrave; di Giulietta e Gabriella, ha atteso la fine della carriera agonistica (anche se oggi con le auto non scherza) per il grande passo, ricalcando quanto fece Giacomo Agostini, che si spos&ograve; a 46 anni e successivamente ebbe due figli (la primogenita Vittoria di recente lo ha reso nonno). All&rsquo;esatto opposto Casey Stoner, con Alessandra Maria nata nel 2012, il giorno 16 febbraio, quando il rivale Valentino ha compiuto 33 anni. Chiss&agrave; quanto casualmente, in quel 2012 vissuto sulla Honda ufficiale l&rsquo;australiano ha deciso di abbandonare le corse. Di certo Stoner e Andrea Dovizioso &ndash; divenuto padre di Sara a 23 anni &ndash;&nbsp;sono stati le eccezioni di una MotoGP che in quegli anni appariva quasi vietata a mariti e genitori, come dimostravano i gi&agrave; citati Rossi e Marquez, ma anche Jorge Lorenzo e Dani Pedrosa. Oggi sono Luca Marini e Joan Mir a difendere i colori HRC, con il fratello di Rossi genitore lo scorso 12 ottobre di Angelina Luce, mentre il maiorchino ha in Joan junior un bimbo nato il 22 luglio 2023. Al contrario la coppia Ducati Lenovo, per ora, &egrave; &ldquo;ferma&rdquo;: Pecco Bagnaia e Marc Marquez amano condividere momenti con i piccoli tifosi nel paddock, ma Domizia Castagnini (sposata da Pecco nel luglio scorso) e Gemma Pinto non hanno mai svelato una dolce attesa. Altro che Kenny Roberts senior, &ldquo;fecondatore&rdquo; storico della classe 500: sappiamo di Kenny junior, anch&rsquo;egli titolato nella mezzo litro edizione 2000, ma lo stesso Kurtis partecip&ograve; a MotoGP e SBK, da notare la sorella Kristie: tutti e tre i geniti hanno la lettera &ldquo;K&rdquo; nei nomi scelti dal Marziano. Honda HRC non &egrave; l&rsquo;unico team con due padri di famiglia. &Egrave; il caso di Pramac Racing che ha lasciato la Ducati accettando la sfida Yamaha: Paolo Campinoti, genitore, ha in Jack Miller e Miguel Oliveira un duo con tre figli, ovvero Pip Florence per l&rsquo;aussie, nata nel 2023, Alice nel 2021 e Pedro tre anni dopo per il portoghese. Da notare come Miguel, nonostante responsabilit&agrave; e pensieri, abbia fatto suoi i GP Indonesia e Thailandia nel 2022, in sella a una KTM portata al limite su fondi bagnati. Nel 2024 la sola medaglia d&rsquo;argento presa dal team Aprilia Trackhouse &egrave; stata appannaggio dello stesso Oliveira. Un ulteriore pap&agrave; in casa Yamaha &egrave; Alex Rins, che assieme ad Alexandra Urbi &egrave; spesso e volentieri accompagnato dal piccolo Lucas: "Quando lo lascio a casa, sento sempre di pi&ugrave; la distanza. Ne soffro, ma questo &egrave; il mio lavoro" ha confidato il catalano, dopo aver conquistato Austin assieme al Team LCR nel 2023. Il compagno di team Fabio Quartararo vive decisamente un&rsquo;altra fase, dato che non ha dato notizie neppure di liaison amorose. Non si registrano figli tra i piloti delle Case italiane: zero in Ducati (se escludiamo il tester Michele Pirro, con le piccole Ginevra e Giorgia) e zero in Aprilia (complice un&rsquo;et&agrave; media dei titolari di soltanto 25 anni), dove invece fino alla scorsa stagione c&rsquo;erano due pap&agrave; nel box, Aleix Espargar&oacute; e Maverick Vi&ntilde;ales, oggi in KTM, dove porta con s&eacute; Nina e Blanca, nate nel 2021 e 2023. Ricordiamo un triste e struggente momento, al quale Top Gun e la moglie Raquel Subir&agrave; Montesinos hanno avuto la forza di presenziare, malgrado il grave lutto. Dean Berta Vi&ntilde;ales, cugino di Maverick, era venuto a mancare nella tragica Supersport 300 di Jerez del 2021, il pilota allora in Aprilia aveva presenziato con la famiglia. &ldquo;Sono l&rsquo;uomo pi&ugrave; felice del Mondo che per&ograve; vive il momento pi&ugrave; triste&rdquo; il suo struggente commento, perdendo il cugino che voleva emularlo, pochi mesi dopo essere diventato pap&agrave;. In casa KTM, Brad Binder e la moglie Courtney aspettano l&rsquo;aprile a venire, per una nascita preceduta da &ldquo;Parecchi allenamenti&rdquo;. Pedro Acosta, ventenne, ha ancora tempo. E lo stesso Enea Bastianini non ha ancora avviato il progetto di famiglia. Una via estremizzata da Johann Zarco, uccel di bosco, ossia un uomo che ama la libert&agrave;. Difficile mettere su famiglia in certe condizioni, sempre che il francese ne senta la necessit&agrave;. Completamente da scoprire Somkiat Chantra, che nella sua Buriram scherzava: &ldquo;Vedete, quello striscione &egrave; stato appeso in tribuna da un gruppo di tifose. Vorrebbero essere madri dei miei figli, ma quanti dovrebbero essere?&raquo;. L&rsquo;estroso pilota proveniente dal Sud-Est asiatico ha altro a cui pensare: &laquo;Ho telefonato a mia mamma, una volta avuta la conferma del salto di categoria. Abbiamo pianto assieme da quanto forte fosse l&rsquo;emozione&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; I pap&agrave; in MotoGP: un confronto impossibile  Nel confronto tra chi &egrave; genitore &ldquo;contro&rdquo; chi non lo &egrave;, impossibile stilare chi abbia migliori o peggiori risultati, poich&eacute; ovviamente questi sono condizionati da stati di forma personali, efficacia del pacchetto tecnico a disposizione e varie situazioni che ogni campionato propone. Restano tuttavia alcune parole, qui riproposte: &ldquo;Se non portassi con me moglie e figli, resterei a casa&rdquo; ha detto Aleix Espargar&oacute; nel 2022. &ldquo;Babbei, mi avete fatto perdere tempo&rdquo; tuon&ograve; Kenny Roberts senior nei confronti del primo Wayne Rainey e Alan Carter, rei di scarso rendimento sulla Yamaha 250. &ldquo;Torno a Modesto dai miei figli, voi date gas&rdquo;. Un video gira su internet, per una camera onboard in cui, con la Ferrari, Fernando Alonso supera all&rsquo;esterno la Mercedes di Michael Schumacher. La curva giapponese 130R si affrontava a 300 chilometri orari: &ldquo;Sapevo che Michael avrebbe alzato il piede. Ha due figli ai cui pensare&rdquo;. Crudele l&rsquo;asso del volante di Oviedo, ma realista, lui che a quasi 44 anni &egrave; in pista e non si &egrave; ancora imbattuto in culle e pannolini. Durante uno dei viaggi spesi nel 2024 della MotoGP, un protagonista della griglia, pap&agrave;, ci ha detto: &ldquo;Se soltanto la mia moto fosse pi&ugrave; veloce e in grado di tenere testa alle Ducati, rischierei di pi&ugrave;. Ma non posso farlo, davvero. Oltre a pensare al sottoscritto, ho a casa una prole da sfamare&rdquo;. Ne manteniamo la privacy, essendo quel frangente un attimo di vita e non intervista ufficiale. Diamo ragione per&ograve; agli Offspring, maturati e dall&rsquo;opinione evoluta: &ldquo;Cantare, suonare e andare in giro &egrave; il nostro lavoro. Ci dispiace che, spesso, rimaniamo lontani dai figli, ma quando torniamo a casa, loro vedono padri realizzati e soddisfatti&rdquo;. Togliete microfono e chitarra, e sostituiteli con i semimanubri, e avrete lo stesso effetto.  MotoGP, Bezzecchi soddisfatto dei test: &ldquo;Mi sento pronto per la prima gara&rdquo;       

La classe regina non &egrave; pi&ugrave; &ldquo;vietata&rdquo; a genitori e mariti: ben sei piloti titolari hanno figli. &Egrave; lontana l&rsquo;epoca dei fenomeni a lungo scapoli

Più papà, meno scapoli: è una MotoGP formato famiglia

        12:40 MotoGP, Test Thailandia: i fratelli Marquez al comando nel Day 1  Si &egrave; chiusa all'insegna della famiglia Marquez, la&nbsp;prima giornata di test della MotoGP sul circuito di Buriram. Il pi&ugrave; rapido in questo Day 1 &egrave; stato infatti&nbsp;Marc Marquez&nbsp;con la Ducati ufficiale, in grado di chiudere con un crono di 1'29.184 siglato nei minuti conclusivi della sessione pomeridiana. Lo spagnolo&nbsp;precede di circa mezzo secondo il fratello Alex&nbsp;con la GP24 del team&nbsp;Gresini, velocissimo fin dalla mattina dopo aver brillato anche nei precedenti test di Sepang, mentre&nbsp;a completare il podio di giornata troviamo Franco&nbsp;Morbidelli, rinato con il passaggio al team VR46.      LEGGI L'ARTICOLO DI REPORT COMPLETO QUI                12:05 I risultati dei test MotoGP 2025 Il day uno si conclude con gli ultimi 5 minuti da brivido. Molti i time attack che hanno cambiato leggermente la classifica a poco dalla bandiera a scacchi. Marc Marquez svetta in 1:29.184, precedendo le altre Ducati del fratello Alex (Gresiin) e di Morbidelli (VR46) autore anche lui di un gran giro negli ultimi minuti. 4&deg; Bezzecchi poi Acosta su KTM.&nbsp;  12:02 MotoGP 2025, la classifica ufficiale del Day 1 in Thailandia   12:00 BANDIERA A SCACCHI   12:00 Buriram Test MotoGP, Morbidelli in extremis! Il pilota VR46 sorpassa Marco Bezzecchi nella classifica dei tempi ora 3&deg;  11:59 Test, conclude qui i test Pecco Bagnaia torna ai box, un p&ograve; in sordina la giornata dell'italiano  11:58 MotoGP Thailandia, super Marc Marquez! Lo spagnolo segna il miglior tempo in&nbsp;1:29.184, mezzo secondo meglio del fratello Alex, leader fino a poco fa   11:56 Test MotoGP 2025, Morbidelli chiude quarto Franco perde negli ultimi settori e conclude con il tempo di&nbsp;1:29.892  11:55 MotoGP, Marquez determinato Ci riprova&nbsp;Marc in questo finale, caschi rossi per lui  11:50 10 minuti allo scadere  11:47 Buriram test, si migliora leggermente Bastianini Enea ora 16&deg; fa segnare il passaggio personale in 1:30.791  11:46 Test MotoGP, sale in sesta posizione Zarco Johann ad un passo dalla top 5 nella classifica combinata  11:45 MotoGP 2025, caduta per Brad Binder Scivola il pilota KTM, nessuna consegunza fortunatamente  Rider OK #BB33 #BuriramTest pic.twitter.com/zxNzzXsTya &mdash; kytt  (@ladykytt) February 12, 2025     11:44 Le parole di Quartararo ai Buriram test Fabio ha commentato a Sky Sport il primo giorno di test a Buriram: "Non ho avuto feeling con le gomme anteriori oggi, non sono potuto andare come volevo. Speriamo che domani la pista sia in condizioni migliori". Poi sul pacchetto: "Per ora lo abbiamo deciso"  11:42 Test Thailandia 2025, Rins ora decimo Alex &egrave; top 10 in questo momento con la Yamaha ufficiale facendo segnare un miglior passaggio in 1:30.206  11:41 MotoGP test, Marc Marquez non si arrende L'otto volte iridato scende nuovamente in pista per provare a migliorare il suo giro  11:34 Classifica MotoGP Buriram Test   11:32 Test 2025, c'&egrave; movimento in pista A poco dalla bandiera a scacchi questi i piloti impagnati tra i cordoli: Binder, Ogura, Zarco, Mir, Oliveira, Bastianini e Savadori.  11:31 MotoGP LIVE - per seguire tutte le novit&agrave; della giornata  After The Flag Day 1 | 2025 #BuriramTest https://t.co/cJuFOOa2Bk &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) February 12, 2025     11:30 Test Thailandia, Binder guadagna posizioni Il pilota KTM ufficiale si prende l'ottava casella  11:30 30 minuti allo scadere  11:24 MotoGP sino al 2031: Catalunya Circuit rinnova per cinque anni Il tracciato del Montmel&ograve; si assicura l'evento per un ulteriore lustro: una delle tappe pi&ugrave; apprezzate del calendario e certezza mondiale LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI  11:21 MotoGP 2025, aggiornamento situazione motore nuovo in Ducati Per quanto riguarda le novit&agrave; in casa Borgo Panigale, oltre quelle sull'aerodinamica il team sta continuando a lavorare sul motore e telaio standard visto che il propulsore "nuovo" non soddisfa ancora le richieste del duo titolare  11:19 Thailandia test, i piloti in pista ora Marc Marquez, Bezzecchi e Morbidelli, oltre a Miller  11:18 Test MotoGP, si migliora Miller Il pilota Pramac abbassa il tempo personale ma resta comunque ottavo in combinata  10:58 MotoGP 2025, 1 ora alla bandiera a scacchi Questa la top 5: Alex Marquez e Marc, Bezzecchi, Acosta, Marini  10:56 Test Thailandia, Marini ai box per un briefing sulla situazione  Continual improvement for @Luca_Marini_97 as he holds his stop inside the top ten into the afternoon. pic.twitter.com/TMK0frURLw &mdash; Honda HRC Castrol - MotoGP (@HRC_MotoGP) February 12, 2025     10:55 MotoGP, anche Quaratararo torna tra i cordoli   10:54 Test 2025, torna in pista Bezzecchi Continua il lavoro in pista per l'Aprilia Racing che senza il campione del mondo, inforyunato, Jorge Martin &egrave; in Thailandia con Marco e Lorenzo Savadori  10:49 MotoGP Thailandia, ancora ritmo gara per Acosta Pedro continua a far segnare tempi sull'ordine del 1:30 basso  10:48 Buriram test 2025, Bagnaia si prende la settima casella Pecco si migliora e fa segnare un miglior passaggio personale in 1:30.028  10:47 MotoGP test Thailandia, le foto LIVE dalla pista   10:43 Test Thailandia 2025, Quartararo in top 10 Fabio entra nelle posizioni che contano, il pilota&nbsp;Yamaha &egrave; ottavo con un crono di 1:30.233  10:42 MotoGP, si fa notare Marini Luca fa segnare un miglior passaggio in 1:30.380 con la Honda HRC  10:29 1 ora e mezza al termine Manca sempre meno alla bandiera a scacchi che segner&agrave; la conclusione della prima giornata di test   10:28 MotoGP, Quartararo prende il sole tra uno "stint" e l'altro  ??????????????????????? ??????????????????????????? ???????? ???????????????????????? ?????????????? #BuriramTest#MotoGP#ThaiGP  pic.twitter.com/Zj8dAxsoq1 &mdash; ???????????????? (??????????????) (@EFATTINGBOOM) February 12, 2025     10:25 Ancora il #93 Marc Marquez si mette&nbsp;in seconda posizione nella classifica dei tempi combinati:&nbsp;1:29.775, 126 millesimi pi&ugrave; lento del fratello Alex  10:22 Buriram Test, super giro di Marc Marquez! Passa sul traguardo in 1:29.840 il pilota Ducati ufficiale che si porta a soli +0.191 dal fratello leader fino ad ora  10:20 MotoGP 2025, comincia a fare sul serio Marquez Marc torna in pista e fa segnare subito ottimi intertempi  10:16 Thailandia test 2025, Vinales fatica 12&deg; Maverick con la KTM Tech3, segna il suo miglior giro in 1:31.097   10:15 Test MotoGP, sesto Morbidelli Se nei precedenti test Franco era l'indiscusso leader, qui in Thailandia resta fuori dalla top 5. Fa segnare per&ograve; il miglior passaggio personale in 1:30.014 portando la Ducati del VR46 in sesta casella  10:10 MotoGP, Bagnaia si migliora! Pecco fa segnare un tempo di 1:31.051  10:07 Test Thailandia, ecco il segreto della "nuova" Yamaha La M1 &egrave; visibilmente migliorata, sopratutto nelle mani di Quartararo che sta facendo segnare crono interessanti fin dagli scorsi test, grazie anche al telaio aggiornato. Il francese sta provando due telai, uno in alluminio e un altro di colore nero, per&ograve; non in carbonio  10:03 MotoGP 2025, Pecco Bagnaia settimo             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ducati Corse (@ducaticorse)       10:00 Quanto engagement crea un team di MotoGP?  Il 2024 &egrave; stato un anno eccezionale per&nbsp;Gresini, che &egrave; stato rappresentato in pista dai due fratelli Marquez, Marc e Alex. Le emozioni sono state all&rsquo;ordine del giorno, con il culmine vissuto al Sachsenring quando entrambi sono saliti sul podio, ma a livello di esposizione mediatica,&nbsp;quali sono stati i numeri raggiunti? LEGGI L'ARTICOLO NEL DETTAGLIO                     9:59 Il dt Aprilia fa il punto sul lavoro della casa di Noale nei test MotoGP Sterlacchini a Sky Sport: "Ci siamo concentrati sulla stabilit&agrave; in uscita curva"  9:55 La classifica Test MotoGP a 2 ore dalla bandiera a scacchi E' sempre il fratello minore dei Marquez sulla Gresini a comandare in testa, lo segue Marco Bezzecchi che senga il miglior crono del pomeriggio (thailandese) sulla RS-GP e sul gradino pi&ugrave; basso del podsio Pedro Acosta   9:54 MotoGP 2025, torna ad affollarsi la pista Joan Mir e Luca Marini sono nuovamente usciti dai box, come&nbsp;anche Enea Bastianini.  9:53 Thailandia, aggiornamento situazione KTM  When you have a  it's only good manners to fly it! @37_pedroacosta sitting back on top of the timesheets this session while @BradBinder_33 is 8?th. #KTM #ReadyToRace #BuriramTest #MotoGP pic.twitter.com/ZgZGjpGhP0 &mdash; RED BULL KTM FACTORY RACING (@KTM_Racing) February 12, 2025     9:43 MotoGP 2025, sesto Miller in questo momento Jack si migliora e porta la Yamaha del team Pramac vicino la top 5 con un miglior passaggio 1:30.266  9:40 Buriram test, aggiornamenti in casa KTM Il team d'oltralpe porta al Chang international Circuit delle novit&agrave; tra cui il codone "asimmetrico"  9:38 MotoGP Thailandia, Bezzecchi esce dai box Torna a lavoro tra i cordoli il pilota Aprilia Racing&nbsp;  9:37 Test, prove di partenza per Marini Nel corso della prima giornata in pista Luca ha provato anche lo "start", punto fondamentale della Honda  Quick set of mid-day practice starts and then straight back to testing for everyone  pic.twitter.com/cbUvJBOzdj &mdash; Honda HRC Castrol - MotoGP (@HRC_MotoGP) February 12, 2025     9:34 MotoGP 2025, continua a migliorarsi Acosta Sta andando molto bene lo spagnolo che &egrave; tra i migliori nella classifica pomeridiana, gira in 1:30.011  9:32 Presentata la Ducati Aruba.it le parole di Bautista &ldquo;La situazione &egrave; difficile&nbsp;&ndash; esordisce Bautista nel media debrief dopo la&nbsp;presentazione&nbsp;&ndash;&nbsp;ho chiuso i test di novembre dell&rsquo;anno scorso con sensazioni molto positive. Volevamo continuare su quella strada a gennaio ma purtroppo non siamo riusciti a capire bene perch&eacute;.&nbsp;Nei due giorni di Jerez, il primo c&rsquo;era tanto vento e la pista era ancora umida, abbiamo fatto un po&rsquo; di prove ma non ho capito molto&nbsp;e il secondo giorno ha piovuto per cui non abbiamo girato pi&ugrave; di tanto.&nbsp;A Portimao pi&ugrave; o meno la stessa situazione di Jerez con pioggia la mattina e la pista umida in tante zone, c&rsquo;era pi&ugrave; vento che a Jerez. Abbiamo fatto delle prove ma non ci ho capito nulla.&rdquo;&nbsp; LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI   9:30 MotoGP, il fascino di un prototipo da corsa  Enfriando las motos debido a la alta temperatura que hay en pista. Michelin puede estar aconsejando no salir por no tener alg&uacute;n compuesto que aguante la abrasi&oacute;n de la pista?#Motogp#BuriramTest pic.twitter.com/khIPHj4Xfa &mdash; Paddock gp (@Paddockgp1) February 12, 2025     9:28 Test 2025, torna in pista Jack Miller Riprende a lavorare in circuito l'australiano neo pilota Pramac  9:27 MotoGP, cade Ai Ogura Scivola in curva 3 il pilota Trackhouse  9:25 Thailandia test, si migliora Oliveira ma non troppo Segna un tempo di 1:35.014 che lo porta, al momento, in 17esima posizione dietro al rookie Aldeguer  9:24 MotoGP: Yamaha rivelazione dei test, Quartararo impensierisce le Ducati La casa di Iwata ha sorpreso nei primi test invernali dell'anno ed il campione del mondo 2021 non era mai stato cos&igrave; efficace nelle ultime annate LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI  9:22 MotoGP, Quartararo si prende la seconda posizione Il francese &egrave; in fiducia e gira con un gran ritmo facendo segnare il miglior passaggio personale in 1:30.657 portandosi in seconda casella  9:20 Moto3, Test Portimao: il meteo rovina i piani, Dettwiler chiude al comando A sorpresa, lo svizzero del team CIP &egrave; stato il pi&ugrave; veloce nella seconda e conclusiva giornata in Algarve precedendo Yamanaka. Podio di giornata per Luca Lunetta QUI IL REPORT COMPLETO  9:19 Test 2025 Thailandia, il telaio in carbonio KTM  Chasis de carbono en las KTM #BuriramTest #MotoGP pic.twitter.com/bWYpuAtI63 &mdash; El Blog del Motorsport (@MotorWorld21) February 12, 2025     9:18 MotoGP Thailandia, Quartararo e Oliveira scendono in pista Si rivedono Fabio e Miguel che tornano a far segnare dei tempi sul Chang circuit  9:16 Test Thailandia, Alex Marquez di nuovo tra i cordoli Il leader di giornata torna in pista  9:15 MotoGP 2025, Binder in pista Tocca all'altro pilota KTM completare qualche giro sul tracciato thailandese  9:11 Buriram Test MotoGP, novit&agrave; in casa Honda HRC Sembrerebbe che la casa giapponese stia lavorando seriamente impegnando tutte le forze per tornare in vetta. In questa foto vediamo come nella prova di partenza sia davvero rasente al terreno, pi&ugrave; che in precedenza  The Honda getting low during the practice starts #MotoGP #BuriramTest pic.twitter.com/MelIU8OD4s &mdash; Crash MotoGP (@crash_motogp) February 12, 2025     9:08 Test Thailandia, in pista Marc Marquez Lo spagnolo della Ducati ufficiale &egrave; sceso in circuito per effettuare qualche giro e poi rientrare ai box  9:05 MotoGP 2025, la classifica dei tempi a 3 oreal termine   9:03 Raul Fernandez terminer&agrave; prima la sua giornata di test MotoGP Il pilota Trackhouse accusa ancora del dolore dovuto all'operazione alla mano  Hello Buriram! #BuriramTest pic.twitter.com/BnEsc9iKb1 &mdash; Trackhouse MotoGP (@TrackhouseMoto) February 12, 2025     9:02 Test Thailandia, arretrati Bastianini e Vinales Fatica il duo di piloti Tech3 che si trova rispettivamente 18&deg; e 19&deg; nella classifica&nbsp;  8:58 MotoGP test 2025, simulazione gara per Acosta L'alfiere del team KTM Factory sta effetuando giri facendo segnare tempi con un gran ritmo, sull'ordine del 1:30 Localit&agrave;: Chang International Circuit, Thailandia         

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        Dopo un 2024 difficile per via della zavorra sulla sua Ducati ma chiuso comunque al terzo posto in classifica, Alvaro Bautista &egrave; pronto a dare nuovamente battaglia nel 2025 per provare a riprendersi il titolo iridato dalle mani di Razgatlioglu, Bulega permettendo. &ldquo;La situazione &egrave; difficile &ndash; esordisce Bautista nel media debrief dopo la presentazione &ndash; ho chiuso i test di novembre dell&rsquo;anno scorso con sensazioni molto positive. Volevamo continuare su quella strada a gennaio ma purtroppo non siamo riusciti a capire bene perch&eacute;. Nei due giorni di Jerez, il primo c&rsquo;era tanto vento e la pista era ancora umida, abbiamo fatto un po&rsquo; di prove ma non ho capito molto e il secondo giorno ha piovuto per cui non abbiamo girato pi&ugrave; di tanto. A Portimao pi&ugrave; o meno la stessa situazione di Jerez con pioggia la mattina e la pista umida in tante zone, c&rsquo;era pi&ugrave; vento che a Jerez. Abbiamo fatto delle prove ma non ci ho capito nulla.&rdquo;&nbsp; Poi aggiunge: &ldquo;Non avevo il feeling degli scorsi test invernali, venendo da una situazione pi&ugrave; difficile dell&rsquo;anno scorso non abbiamo trovato le condizioni ottimali per riuscire a trovare il feeling con la moto. Non mi sento al 100% per cominciare la stagione per&ograve; ci sono ancora due giorni a Phillip Island. E&rsquo; una pista molto particolare, sono sempre andato pi&ugrave; o meno forte e anche l&rsquo;anno scorso ho lottato per vincere nonostante tutti i problemi. Spero che possiamo lavorare bene, ritrovare la fiducia con la moto per arrivare alla prima gara con un po&rsquo; pi&ugrave; di confidenza. Il feeling rispetto ai test di novembre non &egrave; migliorato, lavoreremo per capire se tutti i cambiamenti che abbiamo fatto a Jerez e Portimao funzioneranno o meno, o ripartire come abbiamo finito l&rsquo;anno scorso per toglierci tutti i dubbi. Vado in Australia con molta voglia di risalire in moto e vediamo che succede.&rdquo;&nbsp; Bautista tra la zavorra, la regola della benzina e una frecciata a Redding  Il grande ostacolo alle prestazioni di Alvaro Bautista nel 2024 &egrave; stato la zavorra imposta dalla Federazione per bilanciare il campionato. Della zavorra Alvaro dice: &ldquo;La zavorra &egrave; quella che &egrave;, la mia moto &egrave; cos&igrave; e dobbiamo lavorare per andare forte. Per quella regola non si pu&ograve; fare nulla, &egrave; stata messa per caso e noi ci dobbiamo adattare al regolamento, come ci si deve adattare al regolamento della benzina e a tutte le altre regole e cercare di sfruttare al massimo quello che si ha.&rdquo; Sulla regola del flusso della benzina dice: &ldquo;Ci sar&agrave; pi&ugrave; lavoro da fare per i tecnici perch&eacute; dovranno sfruttare al massimo la benzina che si pu&ograve; usare per non perdere troppa prestazione. Nel nostro caso non dovrebbe cambiare nulla, il controllo del flusso l&rsquo;avevamo anche nel 2024 ed eravamo messi molto bene. Per questa stagione non dovrebbe cambiare nulla, non so se gli altri hanno problemi di consumo di benzina. Penso che sia una buona idea per evitare che qualcuno faccia il &ldquo;furbo&rdquo; eludendo il flusso con un altro piccolo serbatoio da un&rsquo;altra parte della moto.&rdquo; Poi lancia una frecciatina a Redding (figliol prodigo quest&rsquo;anno con la Panigale di Bonovo): &ldquo;Redding mi ha puntato gi&agrave; da quando eravamo compagni di squadra in MotoGP e gi&agrave; diceva che se avesse avuto la mia moto&hellip;Poi ha avuto una MotoGP non Open e ha fatto peggio che l&rsquo;anno prima, quando &egrave; andato in Aprilia due anni dopo di me non ha fatto meglio di ventesimo. Nel 2020 ha preso il mio posto in Ducati, &egrave; arrivato secondo ma non ha vinto 11 gare di fila come me nel 2019, poi quando ho ripreso la sua moto ho vinto due mondiali di seguito. Si &egrave; fissato con me e vuole che io non vinca, ha cercato in tutti i modi di far mettere la zavorra. Quest&rsquo;anno avr&agrave; la mia stessa moto, che per&ograve; &egrave; adatta per piloti pi&ugrave; piccoli. Sicuramente non riuscir&agrave; a fare nulla, poverino il mio compagno di squadra Bulega (ride) che non &egrave; riuscito ad andare forte come me, anche Iannone e Petrucci che sono alti e pesanti e hanno vinto quattro gare in due. Mi dispiace che i piloti fisicati in Ducati non vadano forte (ride). Lui va sempre forte, i piloti che hanno avuto la sua moto hanno vinto il mondiale: io e Toprak. Ha sempre delle scuse per chi va pi&ugrave; forte di lui. Mi dispiace per lui perch&eacute; &egrave; pi&ugrave; fissato sugli altri che su s&eacute; stesso.&rdquo;&nbsp; Bautista tra la BMW senza super concessioni, Ducati, le sorprese dell&rsquo;inverno e il 2026  Il tema che ha tenuto banco durante l&rsquo;inverno sono state certamente le Super concessioni delle quali ha goduto BMW lo scorso anno e che quest&rsquo;anno la casa tedesca le ha perse visti i risultati di Razgatlioglu del 2024. &ldquo;Penso che Toprak sar&agrave; forte comunque anche senza le super concessioni. BMW ha fatto un grande lavoro l&rsquo;anno scorso, non lo so cosa possono o non possono usare dello scorso anno. Hanno omologato la moto nuova e non so quanto c&rsquo;&egrave; di quello che hanno usato l&rsquo;anno scorso, sono sicuro che andr&agrave; forte lo stesso. Lo abbiamo visto nei test invernali, &egrave; andato forte anche Van Der Mark, le BMW hanno fatto un grande passo avanti e Toprak &egrave; quello che deve difendere il titolo. Noi useremo la stessa moto dell&rsquo;anno scorso, il modello nuovo arriver&agrave; l&rsquo;anno prossimo. Le nostre performance saranno simili a quelle dell&rsquo;anno scorso, dobbiamo capire quanto BMW ha perso, quanto tempo ci mette Toprak. Bisogna cominciare la stagione per capire dove siamo.&rdquo; Poi aggiunge: &ldquo;Chi mi ha sorpreso quest&rsquo;inverno &egrave; stata la Bimota, sia Lowes che Bassani sono andati forte fin dall&rsquo;inizio. Sar&agrave; una moto da tenere d&rsquo;occhio.&rdquo;&nbsp; Sul 2026 dice: &ldquo;Al momento mi piacerebbe trovarmi di nuovo bene con la moto. Mi piacerebbe continuare anche nel 2026 per provare la nuova moto, poi vediamo, magari non mi trovo&hellip;La mia idea &egrave; quella di sentirmi di nuovo bene con la moto quest&rsquo;anno, tornare ad essere competitivo, sfruttare il suo potenziale e sentire che posso andare al massimo delle mie capacit&agrave;. Mi dispiacerebbe ritirarmi senza aver provato il nuovo modello.&rdquo;&nbsp; Infine, d&agrave; le sue previsioni sui Ducatisti indipendenti nel 2025: &ldquo;Penso che Petrucci andr&agrave; forte, ha pi&ugrave; esperienza degli altri e ogni anno migliora, gli manca forse un po&rsquo; di regolarit&agrave;. Quest&rsquo;anno avr&agrave; un po&rsquo; di esperienza in pi&ugrave;, si sta avvicinando e penso che potr&agrave; lottare per il podio e la vittoria.&rdquo;       

&ldquo;Redding? E&rsquo; da quando eravamo in MotoGP insieme che mi punta, pensa pi&ugrave; agli altri che a s&eacute; stesso&rdquo; dice lo spagnolo a margine della presentazione ufficiale Ducati

SBK, Bautista: “Razgatlioglu sarà forte anche senza le super concessioni”

        KTM sar&agrave; al via della MotoGP 2025 con ben quattro piloti tutti marchiati RedBull KTM Factory, a tenere banco &egrave; ovviamente la questione economica della casa austriaca. Pit Beirer ha chiarito la situazione di KTM Racing spiegando come nonostante il taglio del budget a disposizione si aspetta di essere tra i protagonisti. MotoGP, Binder: &ldquo;Siamo ancora la seconda forza, saremo competitivi&rdquo; Beirer: &ldquo;Tagliare le cose superflue per continuare a correre&rdquo; Dopo i successi alla Dakar e l&rsquo;ottimo inizio del Supercross per KTM &egrave; gi&agrave; momento di concentrarsi sulla MotoGP. &ldquo;&Egrave; stato un inverno complicato ma ora finalmente si pu&ograve; tornare a parlare di gare. Ovviamente sono eccitato dall&rsquo;idea di iniziare questa stagione con quattro fantastici piloti: Brad, Pedro, Enea e Maverick. Sulla carta &egrave; la squadra pi&ugrave; forte che abbiamo mai avuto e non vedo l&rsquo;ora che inizi la stagione, tutti i piloti hanno molta esperienza che possono mettere a servizio della squadra, sono quattro super professionisti&rdquo;. Quanto &egrave; coinvolta KTM Racing nell&rsquo;amministrazione controllata di tre delle societ&agrave; di Pierer Mobility AG? &ldquo;Questo processo &egrave; come se fosse la nostra Dakar, ogni riunione &egrave; uno stage e l&rsquo;ultima che c&rsquo;&egrave; stata venerd&igrave; scorso ha confermato che possiamo procedere con la nostra amministrazione controllata fino al 25 di febbraio. Questo &ldquo;stage&rdquo; &egrave; andato ora dobbiamo passare il prossimo, crediamo fortemente nei nostri manager. Voglio ringraziare anche il manager che si sta occupando delle insolvenze che ha capito quanto sia importante il reparto racing per la nostra compagnia, non solo per le competizioni ma anche e soprattutto come business model, perch&eacute; dietro le corse c&rsquo;&egrave; il nostro reparto commerciale e in questi anni siamo cresciuti insieme come un'unica famiglia. Questa &egrave; KTM ed &egrave; per questo che il nostro slogan &egrave; ready to race. &Egrave; stato un inverno complicato ma vogliamo tutti che quest&rsquo;azienda continui ad esistere cos&igrave; com&rsquo; &egrave;, la nostra passione e la nostra vita. Sono entrato in KTM vent&rsquo;anni fa e sono qui per continuare a lavorare con i miei colleghi per poter continuare a farlo. Faremo dei ridimensionamenti perch&eacute; dovremo essere pi&ugrave; &ldquo;leggeri&rdquo; se vogliamo essere forti ma, il 25 febbraio sar&agrave; un buon giorno per noi, &egrave; un momento difficile per tutta l&rsquo;azienda e sicuramente non &egrave; finito ma posso garantire che abbiamo un ottimo piano per il futuro di questa compagnia. Non siamo qui per correre solo un paio di stagioni ma per continuare a farlo per sempre&rdquo;. &Egrave; stato difficile motivare tutte le persone che lavorano a questo progetto in questi mesi? &ldquo;Abbiamo una grande squadra qui in fabbrica, ai box e quattro fantastici piloti. Non c&rsquo;&egrave; bisogno che io li motivi, sono tutti concentrati sul lavoro che c&rsquo;&egrave; da fare. Pedro ha un contratto con noi, ha passato molto tempo con noi e al RedBull Training Center con gli altri piloti per arrivare al massimo della forma all&rsquo;inizio della stagione&rdquo;. Nell&rsquo;ottica di una riduzione delle spese, KTM ha preso in considerazione la possibilit&agrave; di abbandonare anche solo temporaneamente le corse o comunque calare il proprio impegno? &ldquo;Se non potessimo competere per vincere ce ne staremmo a casa, in MotoGP non puoi partecipare solo per esserci. Ti stai confrontando con le migliori case motociclistiche del mondo e se anche solo ti prendessi un anno di pausa passeresti da lottare per il podio ad essere ultimo. Abbiamo un piano che abbiamo gi&agrave; presentato ai nostri partners e ai nostri sponsor, facciamo parte del piano di ristrutturazione ma sono certo che tutto andr&agrave; per il meglio. Quest&rsquo;anno avremo una sola hospitality nel paddock e questa &egrave; una delle cose che noterete di pi&ugrave; ma ci consentir&agrave; di risparmiare molto denaro e non toglierlo al reparto corse. Avere meno piloti ci permette di ridurre lo staff e questo fa diminuire le spese cos&igrave; come fa ridurre il numero di camion che si muovono. Lo sviluppo continua e continuer&agrave; cercando di creare le migliori moto del mondo come &egrave; stato per la Dakar. Abbiamo dovuto sacrificare due team ma abbiamo sviluppato una moto con delle nuove tecnologie che ci ha permesso di dominare la corsa, stesso discorso vale per il Supercross dove siamo partiti al meglio vincendo subito la prima gara. Non vogliamo iniziare la stagione forte, vogliamo finirla al meglio&rdquo;. Nel 2027 ci sar&agrave; un nuovo regolamento tecnico ed una moto tutta nuova da sviluppare, KTM a che punto &egrave;? &ldquo;Sulla MotoGP del 2027 non c&rsquo;&egrave; ancora un regolamento chiaro quindi non abbiamo ancora costruito la moto, per&ograve; i nostri ingegneri sono qui e stanno lavorando alla MotoGP 2027 ma sicuramente dopo il 25 febbraio avremo pi&ugrave; chiaro quello che sar&agrave; il nostro futuro e potremo fare meglio i piani a lungo termine&rdquo;. Per quanto riguarda invece le classi d&rsquo;ingresso alla MotoGP dove KTM &egrave; ampiamente coinvolta e protagonista? &ldquo;Il nostro piano &egrave; restare sia in Moto3 che in Moto2 ma sicuramente come per tutto il resto subiranno un ridimensionamento. Oggi soprattutto la Moto3 richiede grandi investimenti per vincere, non &egrave; comunque facile prendere oggi una decisione perch&eacute; si prospettano grandi cambiamenti per il futuro di questa classe. Al momento abbiamo gi&agrave; concordato il budget per il 2025 e sono sicuro che nessun&rsquo;altra casa ha fatto il budget del 2026 cos&igrave; come nessuna casa ha un accordo con Dorna che va oltre il 2027. Oggi siamo qui per correre in tutte le categorie e dovremo porre le basi per correre anche nel 2026 ed oltre&rdquo;.  MotoGP, Vinales: &ldquo;Voglio essere il miglior pilota KTM&rdquo;       

Il Motorsport Director di KTM traccia gli obiettivi della casa austriaca confermando la presenza in pista nel 2025 ma per il 2026 dipender&agrave; dall&rsquo;ADK che si riunir&agrave; il 25 febbraio

Pit Beirer: “In MotoGP non puoi correre solo per dire ci siamo”

        Ne &egrave; valsa la pena? A sentire il diretto interessato, no. Ed &egrave; un&rsquo;eccezione nel mondo delle moto. &ldquo;Sei solo. &Egrave; tutto nelle tue mani. Solo tu ti puoi aiutare&rdquo;. A Fabio Barchitta, il 3 agosto 1989, queste parole le scrisse uno sconosciuto venuto a sapere del suo indirizzo da un giornale. La lettera era partita da Roma e arrivata in Germania, dove il pilota italiano si stava riprendendo dopo un brutto colpo. L&rsquo;allora ventisettenne l&rsquo;aveva aperta sul letto dell&rsquo;ospedale che l&rsquo;ospitava da un paio di mesi, quasi tutti trascorsi in completa immobilit&agrave; a causa di una vertebra rotta il 28 maggio durante la sesta prova del Mondiale 250, a Hockenheim. Continua nella prossima pagina MotoGP, Marquez: "Ho guardato i dati di Bagnaia e Martin ma..." &nbsp; La carriera di Fabio Barchitta Di fronte a s&eacute; Barchitta aveva altri tre mesi di travagli. Fatiche. Pensieri. La speranza di tornare a camminare. L&rsquo;inquietudine di chi ci poteva lasciare le penne. Le noie e i rimpianti di uno spirito che prima di quel patatrac aveva scalpitato per correre e vincere. Da quando aveva iniziato, a diciannove anni, niente l&rsquo;aveva fermato: rebus economici, relazioni amorose andate a monte, frustrazioni sportive. Nato a Catania nel 1961 e cresciuto in Veneto, a cinque stagioni dall&rsquo;esordio assoluto era gi&agrave; nella mischia della classe regina del Motomondiale. Oggi rilegge quella lettera, il nome scritto in calce, Andrea Di Giorgi, non gli dice nulla. Ma il senso delle parole che gli aveva rivolto, quello s&igrave;, mette i brividi. Barchitta indica un raccoglitore in cui conserva tutti i messaggi ricevuti per posta durante i mesi in ospedale, a centinaia insieme a telegrammi e cartoline. Riflette. Il motociclismo: con una misura gli ha dato, con un&rsquo;altra gli ha tolto. Ne &egrave; valsa la pena? Ci pensa spesso, dice. Poi, qualche secondo di silenzio. Certo, ci sono stati anche i momenti super. Come quella volta in Brasile, ultima gara del 1988: quel giorno il feeling era totale e si esprimeva nella sensibilit&agrave; con cui dosava il gas mentre la gomma posteriore fumava in derapata. Soltanto Randy Mamola era in grado di fare altrettanto sul circuito di Goiania. Il funambolo californiano per&ograve; era caduto, mentre Barchitta aveva chiuso 11&deg;, secondo miglior risultato dell&rsquo;anno, a chiudere una stagione iniziata con un tuffo a Suzuka, mentre sul bagnato cercava di tenere la scia del campione in carica Wayne Gardner sulla Honda ufficiale, un bel passo avanti rispetto alla sua tre cilindri privata che sui lati della moto portava il logo delle Vaserie Trevigiane, un&rsquo;anfora come stemma, le tinte gialle e arancioni su sfondo bianco. Ne va ancora fiero, perch&eacute; rendeva chiari gli svantaggi di una sfida da forsennato, risolta in un finale dannato.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Fabio Barchitta: l'intervista  Partiamo proprio dal 1988, la tua migliore stagione fra i grandi.  &ldquo;Il primo round fu in Giappone e durante le prove, sotto la pioggia, mi ritrovai dietro a Gardner. Pensai: magari riesco a stargli attaccato e fare un buon tempo. Il divario tecnico fra le nostre moto era ampio. E poi lui montava gomme Michelin, io Dunlop. Dopo le prime otto curve, rischiando e nemmeno poco, gli ero ancora attaccato. All&rsquo;ingresso della successiva, una destra a 90 gradi, devo aver scalato una marcia di troppo. Volai via e mi risvegliai in ospedale&raquo;. Saltasti le prime gare dell&rsquo;anno.  &ldquo;Rientrato in Italia, sentivo dei formicolii al braccio destro e alla mano. Mi operarono al gomito otto giorni prima del GP di Imola, che corsi dolorante".  Cosa ti spingeva?  "La voglia di vincere. Volevo mettermi in luce con una moto privata per puntare a una ufficiale. Ero determinato: i giorni nell&rsquo;ospedale giapponese mi avevano caricato ancora di pi&ugrave;&rdquo;.  &Egrave; vero che in 500 non ci volevi nemmeno correre?  &ldquo;Bisogna andare indietro, a fine 1984. Vinto il campionato italiano TT2 su una Ducati quattro tempi ebbi l&rsquo;opportunit&agrave; di guidare una Suzuki 500 da GP, scoprendo un mostro: 130 cavalli difficili da gestire, sia fisicamente che mentalmente. Per il cervello era complicato reagire a quelle velocit&agrave;. Pensavo fosse un po&rsquo; troppo, per me&rdquo;.  Cosa ti convinse?  &ldquo;Le parole di Giacomo Agostini. volevo fare l&rsquo;Europeo 250, ma il Team Italia, coordinato dalla nostra Federazione e con il quale ero in contatto, non aveva spazio nella quarto di litro. Idem nella 125. L&rsquo;unica opzione era la 500. Ago mi disse: &lsquo;Se hai questa occasione, sfruttala. Alla peggio, cambierai categoria l&rsquo;anno dopo&rsquo;. All&rsquo;inizio andavo meglio del previsto, e vinsi a Jerez e Assen&rdquo;.  Avevi dei segreti?  &ldquo;Mi impegnavo parecchio e su tutti i fronti. La mattina era dedicata agli sponsor, a pranzo seguivo la dieta di un preparatore, nel pomeriggio jogging o palestra, poi una visita in officina per parlare con i meccanici e capire se c&rsquo;erano ricambi da acquistare o altre questioni da affrontare. Perch&eacute; i team, anche se con i budget della Federazione oppure delle aziende che mi sostenevano, li ho quasi sempre gestiti da solo. Facevo tutto, anche la contabilit&agrave;. Ero cos&igrave; preso che trascuravo pure le ragazze. Il sabato sera volevano andare alle feste, la domenica a passeggio. Io invece le portavo in pista. Chiedevo una mano per far da mangiare nella roulotte, per esempio. Dopo un po&rsquo; mi dicevano: &lsquo;Questa vita non fa per me. Bye bye&rsquo;&rdquo;.  Come trovavi gli sponsor?  &ldquo;Mi presentavo vestito bene, con raccoglitori nei quali avevo ordinato i risultati, le foto e i ritagli delle interviste pubblicate dai quotidiani locali, come il Gazzettino di Venezia e la Tribuna di Treviso. Fra i primi a sponsorizzarmi ci furono una ditta di materassi e il gommista di mio padre. Cercavo sponsor dappertutto. Me la cavavo pure bene&raquo;. Torniamo al 1988: arrivarono un 10&deg; posto a Brno e un 11&deg; in Brasile, dove derapavi come un matto. &laquo;Riuscivo a lottare per essere il primo dei non ufficiali e credendo che le moto Factory venissero assegnate con un criterio meritocratico, pensavo di avere delle possibilit&agrave;. A contare invece erano i quattrini. Per correre l&rsquo;89 con Honda &lsquo;buone&rsquo; un team mi chiese 600 milioni, l&rsquo;equivalente di tre-quattro appartamenti. Li cercai, ma senza successo. Cos&igrave; passai in 250, dove l&rsquo;Aprilia mi aveva assicurato un trattamento di riguardo. I primi round per&ograve; furono un calvario: mille problemi, sia tecnici che di gestione&rdquo;.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Barchitta: l'incidente, le conseguenze  Il sesto appuntamento della stagione fu a Hockenheim.  &ldquo;Erano le fasi iniziali della gara e mi trovavo attorno alla settima posizione. Prima di arrivare alla sezione finale, il Motodrom, un pilota pi&ugrave; avanti rispetto a me gripp&ograve;. L&igrave; c&rsquo;&egrave; una curva a destra: lui era ancora in rettilineo, poteva andare dritto e ritirarsi. Invece rimase in traiettoria, con la frizione tirata, a motore spento. Venne centrato e accadde il finimondo. Cademmo in tanti. Moto a fuoco, un macello. Ivan Palazzese perse la vita&rdquo;.  Dopo l&rsquo;incidente cosa ricordi?  &ldquo;Mi ero rotto la prima vertebra lombare. I medici in Germania volevano operarmi, ma il dottor Claudio Costa della Clinica Mobile la pensava diversamente. Diedi retta a lui, perch&eacute; l&rsquo;intervento sarebbe stato rischioso. Trascorsi otto settimane completamente immobile, poi un lento recupero. Quando tornavo dalla riabilitazione trovavo sul materasso dell&rsquo;ospedale le lettere di amici e appassionati, che avevano letto l&rsquo;indirizzo su Motosprint e altre testate. Non ero solo, c&rsquo;era mia moglie con me. Ma era dura. I messaggi di incoraggiamento e affetto mi diedero la forza per andare avanti. In novembre mi mandarono a casa, nel gennaio 1990 ero gi&agrave; al lavoro, in stampelle, come coordinatore di alcuni team Aprilia. Oggi mi occupo di marketing sportivo con la mia azienda, Fastback. Ho messo a frutto le capacit&agrave; che avevo sviluppato da giovane quando coccolavo i miei sponsor&rdquo;.  Da addetto ai lavori, sei ancora nel paddock: nei piloti di oggi, rivedi qualcosa di te?  &ldquo;Mi capita di notare che alcuni hanno alti e bassi. Un giorno vanno forte, un altro sono indietro. Quando succedeva a me, era perch&eacute; non tutte le mattine mi svegliavo con la voglia di prendermi dei rischi a 300 km/h. Magari avevo dormito male, oppure c&rsquo;erano dei pensieri che mi frullavano per la testa. Salire in sella per fare una cosa che di norma amavo, ma forzatamente e con la pressione di dover andare al limite, era una piccola violenza. Se vedo un pilota con prestazioni altalenanti, lo capisco. Magari vive quello che ho vissuto io. Non siamo macchine&rdquo;.  Questo sport ti ha dato e ti ha tolto: ne &egrave; valsa la pena?  &ldquo;&Egrave; una domanda che mi faccio spesso. Dopo l&rsquo;incidente non posso pi&ugrave; correre a piedi. Vado in bici, nuoto, cammino ma dopo un po&rsquo; fatico. Ho sofferto tanto e ne vivo ancora le conseguenze. Certo, potevo morire. Ma se devo tirare le somme, direi di no. Non ne &egrave; valsa la pena&rdquo;.  MotoGP, Ducati spiega la scelta tra Marc Marquez e Jorge Martin       

"L&rsquo;incidente del 1989 a Hockenheim, in cui persela vita Ivan Palazzese, mise fine alla mia avventura di pilota. Ne pago ancora le conseguenze"

Fabio Barchitta racconta la sua carriera: "No, non ne è valsa la pena"

        Da parecchi anni a questa parte tutte le moto sportive e da competizione sono dotate di teste con quattro valvole per cilindro. Le cinque valvole sono state un&rsquo;interessante proposta alternativa, ma complessivamente si sono dimostrate inferiori e sono praticamente uscite di scena. Il campo di impiego si &egrave; allargato e oggi parecchi modelli non soltanto di medie prestazioni, ma persino economici, sono a quattro valvole. Di questa soluzione, adottata universalmente quando la potenza specifica supera un determinato valore, si &egrave; parlato spesso, ma forse mai in maniera completa, ovvero dal punto di vista non soltanto fluidodinamico ma anche meccanico e termico. Continua nella prossima pagina I riporti superficiali sul mantello | Officina &nbsp; I motori a 4 valvole per cilindro  &Egrave; chiaro a tutti che passando da due a quattro valvole (due di scarico e due di aspirazione, ma qui facciamo riferimento soltanto a queste ultime) &egrave; possibile far respirare meglio il motore grazie alle maggiori sezioni a disposizione per il passaggio dei gas. La geometria parla chiaro: con le valvole parallele, sfruttando in maniera ottimale lo spazio a disposizione, l&rsquo;aumento della sezione geometrica disponibile per l&rsquo;aria che entra nel cilindro pu&ograve; essere superiore al 30%. Inclinando le valvole si possono ottenere valori ancora maggiori. Ci&ograve; che interessa la respirazione del motore non &egrave; per&ograve; tanto la sezione geometrica a disposizione quanto quella efficace, cio&egrave; &ldquo;utile&rdquo;. &Egrave; inutile avere un foro grande se poi lo si utilizza male! E allora entra in gioco anche il coefficiente di efflusso. Come noto, esso &egrave; costituito dal rapporto tra la quantit&agrave; di gas che passa nell&rsquo;unit&agrave; di tempo e quella che dovrebbe passare nelle stesse condizioni, ovvero con la medesima differenza di pressione. Impiegando due valvole il coefficiente di efflusso &egrave; pi&ugrave; elevato di quello che si ha con quattro (ci&ograve; riduce soltanto in una lieve misura il vantaggio offerto da queste ultime). I valori usualmente raggiunti da tale coefficiente nei moderni motori a due valvole sono dell&rsquo;ordine di 0,65: significa che l&rsquo;area efficace &egrave; pari soltanto a circa due terzi dell&rsquo;area geometrica. In motori particolarmente sviluppati sotto l&rsquo;aspetto fluidodinamico, come i V8 del campionato Nascar (i cui condotti sono disgustosi ma vengono sfruttati in maniera straordinaria), pare si possa arrivare dalle parti di 0,70. Nei motori a quattro valvole delle moto sportive il coefficiente di efflusso &egrave; in genere di 0,60-0,63. Il fatto che esso sia leggermente inferiore &egrave; dovuto alla maggiore &ldquo;schermatura&rdquo; da parte delle pareti del cilindro e al disturbo reciproco tra i flussi nella zona in cui le valvole sono pi&ugrave; vicine. Ricordo che in questo servizio ci riferiamo specificamente alle valvole di aspirazione. La sezione utile si ottiene moltiplicando quella geometrica per il coefficiente di efflusso. Occorre qui sottolineare che tale coefficiente varia con l&rsquo;alzata della valvola (i valori pi&ugrave; alti vengono raggiunti alle piccole alzate). Ai fini della respirazione del motore il vantaggio che si ottiene passando dalle due alle quattro valvole non si limita a maggiori sezioni utili alla massima alzata. In molti casi sembra che non venga sottolineato secondo i meriti il fatto che l&rsquo;alzata ottimale sia nettamente inferiore a quella che si ha con le due valvole. Occorre considerare qui la legge del moto delle valvole. Come noto, quando si raggiunge una certa alzata (in genere dell&rsquo;ordine del 27-30% del diametro del fungo), la sezione di passaggio tra valvola e sede eguaglia la sezione minima del condotto (che in genere &egrave; posta poco a monte della sede). Oltre tale alzata &ldquo;ottimale&rdquo; il fattore limitante per il passaggio dei gas diventa quindi la sezione ristretta del condotto. Va considerato dunque il rapporto tra l&rsquo;alzata e il diametro del fungo. Poich&eacute; con le quattro valvole quest&rsquo;ultimo &egrave; minore, la stessa l&rsquo;alzata ottimale risulta minore. Con quattro valvole per cilindro, se tale alzata viene raggiunta dopo lo stesso angolo di rotazione dell&rsquo;albero a camme, l&rsquo;accelerazione delle valvole stesse sar&agrave; nettamente minore rispetto a quella che si ha con la soluzione a due valvole. Un vantaggio non di poco conto, che consente di impiegare molle con un carico nettamente inferiore e che limita lo stress al contatto tra eccentrico e cedente. Se invece la rapidit&agrave; di sollevamento della valvola &egrave; la stessa, l&rsquo;alzata ottimale viene raggiunta con un minore angolo di rotazione dell&rsquo;albero. &Egrave; a questo punto chiaro perch&eacute; con il passaggio dalle due alle quattro valvole per cilindro in molti casi sono state adottate fasature di distribuzione meno spinte rispetto a quelle utilizzate nei precedenti motori a due valvole, e questo pur ottenendo prestazioni superiori. Si poteva ottenere una curva di coppia pi&ugrave; &ldquo;piena&rdquo; con un campo di utilizzo pi&ugrave; ampio. L&rsquo;area sotto la curva delle alzate indica la sezione di passaggio a disposizione dei gas.  Continua nella prossima pagina &nbsp; I motori a 4 valvole per cilindro: le caratteristiche  Osservando i grafici si nota spesso che con le quattro valvole, essendo inferiore l&rsquo;alzata, essa &egrave; minore. Si deve per&ograve; tener presente che essa va moltiplicata per due perch&eacute; il numero delle valvole di aspirazione &egrave; doppio. Poich&eacute; con le quattro valvole le sezioni di passaggio sono maggiori, il lavoro di pompaggio risulta inferiore, rispetto ai motori a due valvole, e la cosa &egrave; particolarmente sensibile agli alti regimi, ove esso pu&ograve; risultare pi&ugrave; che dimezzato. Le maggiori sezioni a disposizione fanno s&igrave; che a pari regime di rotazione la velocit&agrave; dei gas risulti minore. Quella pi&ugrave; vantaggiosa ai fini dello sfruttamento dell&rsquo;inerzia delle colonne gassose, e quindi del rendimento volumetrico, viene perci&ograve; raggiunta a un regime pi&ugrave; elevato. Insomma, i motori a quattro valvole respirano assai meglio in alto. Molto importante &egrave; la disposizione centrale della candela. Grazie a essa la distanza che il fronte della fiamma deve compiere per propagare la combustione fino al suo completamento &egrave; minore, a parit&agrave; di alesaggio, rispetto a quella che si ha quando le valvole sono due. In quest&rsquo;ultimo caso, infatti, per poter montare valvole molto grandi, la distanza tra le sedi &egrave; ridotta al minimo e non vi &egrave; spazio per la candela. Con la candela centrale la combustione pu&ograve; essere pi&ugrave; rapida ed &egrave; possibile adottare un anticipo di accensione minore. La forma della camera, pur essendo assai buona, non &egrave; quella ideale, ossia emisferica. Tutto sommato il rendimento termico ottenibile &egrave; analogo. A tale proposito si deve inoltre considerare che con le quattro valvole &egrave; possibile dotare la camera di aree di squish di notevole estensione e disposte in maniera favorevole. Valvole pi&ugrave; piccole, come ovvio, hanno un peso minore e questo vale anche per gli organi interposti, ovvero le punterie (o i bilancieri), gli scodellini e la parte mobile delle molle. Significa che adottando quattro valvole al posto di due, le forze d&rsquo;inerzia in gioco sono notevolmente minori ed &egrave; possibile raggiungere regimi di rotazione pi&ugrave; elevati. Il carico delle molle pu&ograve; essere inferiore. Le valvole sono di pi&ugrave; ma, a parit&agrave; di accelerazioni e di rapporto tra alzata massima e diametro, la forza necessaria per aprire ciascuna di esse &egrave; minore. Complessivamente, comunque, le perdite meccaniche per l&rsquo;azionamento della distribuzione sono leggermente maggiori. Il volume, e quindi la massa, variano con il cubo del diametro mentre la superficie, a parit&agrave; di forma, cambia soltanto con il quadrato. Di conseguenza, valvole pi&ugrave; piccole possono lavorare a temperatura inferiore. Tutto ci&ograve; &egrave; importante per le valvole di scarico, molto sollecitate termicamente. Occorre ricordare che il passaggio dalle due alle quattro valvole comporta una superiore complessit&agrave; e costi pi&ugrave; elevati: &egrave; infatti maggiore il numero sia dei componenti che delle lavorazioni. In particolare, in abbinamento con angoli tra le valvole piuttosto contenuti, come quelli adottati da tempo nei motori pi&ugrave; performanti (e non soltanto), le teste a quattro valvole diventano troppo &ldquo;affollate&rdquo; per riuscire a realizzare adeguati passaggi per l&rsquo;aria di raffreddamento, che non pu&ograve; avvicinarsi alle zone pi&ugrave; sollecitate termicamente. La situazione &egrave;, come ovvio, pi&ugrave; critica se la potenza specifica &egrave; elevata: di conseguenza diventa d&rsquo;obbligo passare al raffreddamento a liquido. In passato le distribuzioni a quattro valvole per cilindro erano state adottate pi&ugrave; o meno saltuariamente, o comunque non erano riuscite a imporsi in maniera universale, almeno prima di arrivare alla definitiva affermazione sulle moto da GP negli anni Sessanta e, diverso tempo dopo, anche su quelle prodotte in serie. In campo motociclistico ricordiamo almeno le bicilindriche Indian e Harley-Davidson da corsa degli anni Dieci, la Guzzi C4V del decennio successivo e poi le famose Rudge degli anni Trenta.&nbsp; Il grande rilancio si &egrave; avuto per merito della Honda che, con le sue mitiche moto da Gran Premio, ha ottenuto straordinari successi negli anni Sessanta mostrando la strada a tutti gli altri costruttori impegnati nel Mondiale. Tra i modelli di serie, dopo la Honda XL 250 apparsa alla fine del 1972 e la Yamaha TX 500 dell&rsquo;anno successivo, l&rsquo;affermazione definitiva delle quattro valvole &egrave; iniziata a partire dalla fine degli anni Settanta.  Le corse in Salita negli anni '60 | Tecnica       

Se queste sono parallele, sfruttando in maniera ottimale lo spazio a disposizione, l&rsquo;aumento della sezione disponibile per l&rsquo;aria che entra nel cilindro pu&ograve; superare il 30%

I motori a 4 valvole per cilindro: a cosa servono, i vantaggi | Tecnica

Da Michele Pirro a Marco Melandri e Max Biaggi, senza dimenticare i protagonisti della MXGP: le previsioni sull&#39;anno appena iniziato

MotoGP &amp; SBK: il pronostico per il 2025

        La foto di gruppo &egrave; stata scattata nel pomeriggio di venerd&igrave; 29 novembre, sul rettilineo dei box di Jerez de la Frontera. L'Angel Nieto sta ospitando un evento storico, caratterizzato da spirito sportivo e di pari opportunit&agrave;: i 48 piloti, rappresentanti dei 6 Continenti coinvolti, corrono tutti previo equipaggiamento Yamaha, gomme Dunlop, benzina Panta, stivali e guanti XPD, tute Spidi, caschi Airoh e utensili Beta. Le classi Supersport 300 e Supersport sono disputate a bordo di Yamaha R3 e R7. I FIM Intercontinental Games sono realt&agrave;. Jorge Viegas, Presidente FIM, &egrave; contento e al centro dell'immagine. Assen aiuta Valencia: donati 50000 per sistemare il Ricardo Tormo Europei in azzurro: Di Persio e Bartolini Capitani La FIM Europa &egrave; contraddistinta dalle bande azzurre, poste su base bianca di moto, abbigliamento e pannelli dei box. Sono italiani i due Capitani di categoria: per la Supersport 300 c'&egrave; Alessandro di Persio, in Supersport ci pensa Elia Bartolini. Il resto della squadra vede Josephine Bruno e Roberta Ponziani, rispettivamente su cilindrata piccola e media. Alessandro Sambuco &egrave; il team manager, che gestir&agrave; piloti provenienti anche da Germania, Francia, Portogallo, Spagna- Molti di loro avevano gi&agrave; girato sul circuito andaluso, apparentemente semplice e lento, invece complicato e super veloce, specialmente nei curvoni che puntano a sinistra.  Africa in grigio: piloti che hanno corso nel CIV E' un po' marcato Campionato Italiano Velocit&agrave; lo squadrone FIM Africa, colorato di grigio tendente all'argento. Ci sono Janse Van Resburg e Mononyane Kgopotso ada ver partecipato al nostro torneo nazionale, e ora propongono una esperienza maturata ad alto livello. Abbiamo visto bene Clinton Seller, stagionato pilota di Johannesburg ch ha corso negli Stati Uniti e nel proprio&nbsp; Paese. Attenzione a Dino Iozzo, palesemente dalle origini tricolori, come lo &egrave; il team manager: si chiama Damion Purificati, coi Capitani Chris Right e lo stesso Seller.  Asia in arancio: Mahendra titolato in Supersport 300 I Capitani della squadra di base bianca e colore Rosso Avery Dreher e Hayden Schultz. Ci riferiamo alle categorie Supersport 300 e Supersport. Michael Martin &egrave; il team manager, per piloti che hanno corso anche in Italia: Mawxwell Toth, per esempio. Mallory Dobbs arriva dal Mondiale Femminile, perci&ograve; ottima conoscitrice della Yamaha R7. il team &egrave; completamente Born in USA, e farebbe piacere alla rockstar Bruce Springsteen. Ben coordinati, gli statunitensi puntano alle prime posizioni di ogni categoria.  Oceania in Verde speranza nel FIM Asia, Aldi Mahendra &egrave; il nome da tenere d'occhio, poich&egrave; campione mondiale Supersport 300 proprio con la Yamaha R3. La promozione previo team Evan Bros prevece l'utilizzo della nuova R9, un bel salto di cilindrata. Piloti dalle Filippine, Malesia, Giappone e Thailandia affiancano l'indonesiano. Akira Goto conduce la squadra, colorata di arancione. E' una selezione compaesana, nel senso che i tre diapason, asiatici, provengono dal medesimo Continente. Le ragazze sono due: Miu Nakahara e Naoko Tagasugi. La rappresentanza femminile &egrave; sentita anche agli ITG.  America Latina in Lilla: Continente variegato Da Isis Carreno, cilena, a Patrizio Zamperetti, brasiliano. Importante &egrave; il contingente portato da FIM America Latina, che comprende varie nazionalit&agrave;. C'&egrave; l'argentino Lucas Adrian Gutierrez, come la mexicana Astrid Madrigal. Presenza marcata anche dalla Colombia, con Jeronimo Gonzalez. Il team manager Alan Douglas Dos Santos, impegnato a coordinare lo staff in cui Kevin Santos Fontaihha &egrave; il Capitano della Supersport 300, mentre Zamperetti della Supersport. Humberto Cezar Maier Neto ha esperienze internazionalli, anch'esse marcate Yamaha.  Nord America in Rosso: born in USA Bello &egrave; vedere all'opera Andrew Pitt, australiano titolato Supersport con Kawasaki e Honda. L'ex Capotecnico del team Pata Yamaha coordina i connazionali, al pari del neozelandese Jesse Stroud. Archie McDonald &egrave; il Capitano della pattuglia 300, Mike Jones sela Supersport. Proprio lui ha disputato la Stock 1000 intercontinentale, ben appoggiato da un certo Troy Bayliss. Tara Morrison rappresenta il tocco rosa, Tom Toparis &egrave; una conoscenza vista in occasioni iridate. Il verde su base bianca spera come FIM Oceania speri di ottenere buoni risultati.        

I 48 partecipanti di 6 Continenti sono pronti: a bordo delle Yamaha R3 e R7 affrontano oggi le qualifiche e domani le due gare di classe: spettacolo assicurato

FIM Intercontinental Games: spirito olimpico a Jerez

        14:56 Jorge Martin e la cerimonia dei festeggiamenti     14:51 GP Barcellona, i festeggiamenti all'interno del box Pramac Racing  1st INDEPENDENT World Champion in the #MotoGP era The achievements aren't over for @88jorgemartin today! #MART1NATOR  pic.twitter.com/zGMAyHBRaL &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024     14:44 JORGE MARTIN E' CAMPIONE DEL MONDO DI MOTOGP 2024 Trionfa finalmente lo spagnolo portando alla vittoria il team Pramac enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWAFF452EA5B44A012/ev/4672359/limit/39/lng/it   14:43 Bandiera a scacchi, Pecco Bagnaia vince la GARA a Barcellona Si concludono i 24 giri sul tracciato del Montmel&ograve;  14:41 GP Barcellona 2024, inizia l'ultimo giro La situazione vede Pecco in testa e Martin in terza posizione.  LAST LAP! @PeccoBagnaia leads @marcmarquez93 by nearly a second @88jorgemartin is one lap away from clinching the title ?#SolidarityGP  pic.twitter.com/10IUyyPqb4 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024     14:40 GP Montmel&ograve;, che soprassi tra Aleix Espargaro e Alex Marquez Non finisce la bagarre tra i due spagnoli che per conquistare la quarta posizione stanno dando l'anima a suon di sorpassi  It's not over for 4th @alexmarquez73 keeps piling the pressure on @AleixEspargaro #SolidarityGP  pic.twitter.com/mQTf3xWFnY &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024     14:37 MotoGP 2024, guadagna terreno Pecco Continua la corsa del leader odierno Bagnaia che imprime un gran ritmo a Marquez secondo A +0.647  14:35 5 giri alla conclusione Si avvicina la fine della gara sul tracciato di Catalunya  10 points ahead in the standings at the moment @88jorgemartin is only 5 laps away from THE DREAM #SolidarityGP  | #TheRematch pic.twitter.com/bA27bPif9i &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024     14:34 GP Barcellona, Brad Binder soprassa Pedro Acosta Nel frattempo in mezzo al gruppo lo spagnolo perde terreno. Deve cedere la posizione al sudafrica della KTM e anche a Franco Morbidelli che conquista l'ottava casella  14:31 MotoGP 2024, la classifica mondiale LIVE In questo momento per quanto riguarda la lotta al titolo i due contendenti si trovano nelle seguenti posizioni in classifica piloti: JORGE MARTIN 508 punti PECCO BAGNAIA 490 punti  14:27 10 giri alla bandiera a scacchi Sono stati completati quindici giri sul tracciato del Montemel&ograve;, questa la top 5:   Pecco Bagnaia Marc Marquez Jorge Martin Aleix Espargaro Alex Marquez    10 LAPS TO GO @PeccoBagnaia still leads @marcmarquez93 and as it stands @88jorgemartin would be Champion! #SolidarityGP  pic.twitter.com/DHAIOOdtIN &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024    14:25 GP Catalunya, la scelta delle gomme Hard e morbida per Pecco Bagnaia, invece Hard e media per Jorge   @PeccoBagnaia: Hard-Soft  @88jorgemartin: Hard-MediumHere are the @Michelin_Sport tyre selections for #TheRematch! #SolidarityGP  | #MichelinMotoGP pic.twitter.com/uVbsVxxc6a &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024     14:23 MotoGP Montemel&ograve;, ottima gara di Acosta e Morbidelli SI trovano rispettivamente in sesta e settima casella il pilota Gas Gas, primo del lotto dei prototipi motorizzati KTM, e l'italiano #21 sulla Desmosedici del team Pramac  14:21 GP Barcellona, RISCHIO TRA MARQUEZ E PECCO! I due piloti che occupano le posizioni di testa continuano a dare spettacolo prendendosi qualche rischio di troppo   @marcmarquez93 MIGHTY CLOSE TO @PeccoBagnaia! But the #1 is in control ?#SolidarityGP  pic.twitter.com/mKEPd7UGPy &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024     14:19 MotoGP 2024, risicato &egrave; il gap tra Marc e Pecco Lo spazio tra Pecco e lo spagnolo #93 &egrave; di +0.273 dopo il non passaggio sul traguardo. Dopo di loro oltre mezzo secondo prima di vedere Martin terzo  14:13 GP Catalunya, continua la lotta per il quarto posto Non mollano Espargaro e Bastianini, continua la bagarre tra il pilota Ducati Factory e Aprilia Racing  BACK AND FORTH! ??@Bestia23 and @AleixEspargaro are battling hard for that 4th position! #SolidarityGP  pic.twitter.com/Sno6IbEAw6 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024     14:11 GP Barcellona, dopo 5 giri dallo start ecco la classifica LIVE  Pecco Bagnaia Marc Marquez Jorge Martin Aleix Espargaro Enea Bastianini Pedro Acosta Alex Marquez Franco Morbidelli Brad Binder Marco Bezzecchi  14:07 MotoGP, prime dieci posizioni divise tra italiani e spagnoli Sono ben cinque gli iberici in top 10. Al contrario dei piloti tricolore in tre  14:05 GP Catalunya, Marquez si prende la seconda casella Lo spagnolo otto volte iridato dopo un'ottima staccata in curva uno supera Jorge Martin, ora punta alla prima posizione    @marcmarquez93 is up into second! @88jorgemartin drops to third ahead of @Bestia23 #SolidarityGP  pic.twitter.com/jMs269x4kn &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024       14:03 GP Barcellona, si spegne il semaforo parte l'ultima gara del 2024! Ottima partenza di Pecco che rimane leader. Inseguito da Martin e Marc Marquez incollato al codone del #89   LIGHTS OUT IN #MotoGP @PeccoBagnaia leads @88jorgemartin! #SolidarityGP  | #TheRematch pic.twitter.com/vhbffDp7PA &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024     14:00 MotoGP 2024 inizia il Warm up lap! I piloti lasciano la griglia per il giro di formazione  13:57 5 minuti alla partenza del Gran Premio di Catalunya Sono 24 i giri che i piloti pi&ugrave; veloci al mondo dovranno concludere sui 4,657 km e 14 curve, del circuito del Montmel&ograve;. Per un totale di 111,77 Km  The stage is set. #SolidarityGP  | #TheRematch pic.twitter.com/MxS1aJuhnA &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024     13:52 GP Barcellona, ecco invece le parole del pilota Pramac Racing "Sar&agrave; una gara lunga, ma forse pi&ugrave; tranquilla. Voglio performare al 100%, dando tutto ma controllando i rischi, senza fare str***ate ed evitando lotte inutili ai fini del risultato finale&rdquo;. Dichiara Jorge Martin dopo la Sprint Race del sabato  13:49 GP Catalunya, i piloti sono tutti in griglia a poco meno di 15 minuti dallo spegnimento del semaforo La tensione ora &egrave; palpabile in griglia, che a Barcellona &egrave; davvero molto affollata. La parola d'ordine di Bagnaia per questo GP &egrave; "divertirsi"   @PeccoBagnaia from pole  @88jorgemartin from 4th on the grid, 25 laps away from making THE DREAM come true ?#SolidarityGP  pic.twitter.com/80ICSlYfdH &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024     13:44 MotoGP 2024, le parole di Pecco Bagnaia "L'obiettivo era quello di portare il mondiale a domani,&nbsp;sapevo che sarebbe stato difficile che tra me e Martin ci fosse qualche pilota oltre&nbsp;Bastianini, questo perch&eacute; entrambi stiamo mantenendo un livello troppo alto.&nbsp;Anche nel caso avesse qualche problema Martin potrebbe comunque terminare in terza o quarta posizione. Spero solo che otto piloti si mettano in mezzo tra me e lui!." L'articolo con le dichiarazioni QUI   13:37 Barcellona 2024, a 25 minuti dallo start ecco le combinazioni per il titolo MotoGP MARTIN CAMPIONE DEL MONDO SE...  Con un piazzamento nei primi 9 se Bagnaia vince Con un 14&deg; posto se Bagnaia arriva 2&deg; Se Bagnaia non finisce nei primi 2 posti, Martin &egrave; aritmeticamente campione  BAGNAIA CAMPIONE DEL MONDO SE...  Vince la gara lunga con Martin 10&deg; o peggio Arriva 2&deg; con Martin 15&deg; o peggio  Arrivo a pari punti  Martin deve necessariamente conquistare un punto in pi&ugrave; rispetto all'avversario per vincere il mondiale. In caso di arrivo a pari punti dopo l'ultima gara, infatti, sarebbe Bagnaia a laurearsi campione del mondo. Ma per quale motivo? L'italiano ha vinto pi&ugrave; gare lunghe dello spagnolo: il bilancio &egrave; di 10 a 3 al momento.  13:35 MotoGP, anche Pecco Bagnaia &egrave; concentrato   Going ALL-IN. @PeccoBagnaia is looking to keep the #1 plate and he won't let it go without a fight! #SolidarityGP  | #TheRematch pic.twitter.com/yMbSNF0G93 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024      13:33 GP Catalunya, Jorge Martin &egrave; carico e pronto  #TheRematch is ON! @88jorgemartin's biggest day yet BECKONS! #SolidarityGP  pic.twitter.com/yTZgEsv9U6 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024     13:31 La classifica MotoGP aggiornata dopo la SPRINT RACE  JORGE MARTIN (Ducati Pramac): 492 punti FRANCESCO BAGNAIA (Ducati Factory): 473 punti ENEA BASTIANINI (Ducati Factory): 377 punti MARC MARQUEZ (Gresini Racing Team): 372 punti PEDRO ACOSTA (KTM GasGas): 209 punti  MotoGP, la tattica di Martin svelata da uno... spoiler   13:25 GP Barcellona 2024, non sarebbe la prima volta che la classifica MotoGP pu&ograve; essere stravolta all'ultima gara Ecco i tre precedenti: Motomondiale 1992: Rainey beffa Doohan Lo statunitense su Yamaha aveva 65 punti di distacco da Mick Doohan fino al round in Olanda, di met&agrave; stagione, quando l&rsquo;australiano si infortun&ograve; gravemente, rischiando quasi di perdere una gamba. Il pilota salt&ograve; tre GP e agevol&ograve; la rimonta del rivale Rainey. Cos&igrave; i due arrivarono alla gara finale in Sudafrica, il 6 settembre 1992, separati da appena 2 punti Motomondiale 2006: Nicky Hayden&nbsp; i protagonisti erano Nicky e Valentino Rossi che in quel momento era il leader della classifica piloti a soli otto punti di vantaggio sull&rsquo;americano, ma in quella stagione gi&agrave; piena di colpi di scena il mondiale venne vinto da Hayden che in extremis riusc&igrave; a ribaltare la situazione: 252 i suoi punti contro i 247 di Rossi.&nbsp; Motomondiale 2015: Jorge Lorenzo Questo forse il pi&ugrave; popolare complici anche le polemiche del post gara. Lo spagnolo arrivava a Valencia, atto finale del Mondiale MotoGP, distante 7 lunghezze da Valentino Rossi L&rsquo;italiano, per&ograve;, era stato penalizzato con l&rsquo;ultimo posto in griglia. Lorenzo firm&ograve; la pole e guid&ograve; la gara dall&rsquo;inizio alla fine, mentre Rossi, nonostante un recupero eccezionale, si ferm&ograve; in quarta posizione. Jorge super&ograve; Valentino in classifica, vincendo per 5 punti, 330 a 325. Dopo la gara il dibattito si accese in quanto Rossi accuso Marquez di aver agevolato Lorenzo a vincere senza provare minimamente il sorpasso.&nbsp;  13:20 MotoGP 2024, le parole dei due team manager prima del duello Davide Tardozzi &egrave; realista,&nbsp;Jorge Martin&nbsp;sar&agrave; il favorito per la conquista del titolo nell&rsquo;ultima gara stagionale. &ldquo;Jorge &egrave; meritatamente in testa al campionato e in questo momento ha modo di gestire, perch&eacute; non lo deve fare? Io credo abbia dimostrato la propria attitudine a Sepang dove nonostante avesse la possibilit&agrave; di gestire ha fatto vedere un inizio gara straordinario&rdquo;. L'articolo completo con le dichiarazioni QUI Gino Borsoi, team manager di Pramac Ducati, ha un compito non semplice in vista della gara lunga di domani, ovvero tenere tranquillo il suo pilota: &ldquo;Prima di partire&nbsp;&ndash; esordisce Borsoi &ndash;&nbsp;non gli ho detto niente di speciale, tanto&nbsp;Jorge &egrave; diventato talmente forte mentalmente che non serve pi&ugrave; spiegargli determinate cose.&nbsp;Lui sa benissimo a questo punto cosa deve o non deve fare, non credo che la mia parola possa cambiare qualcosa. Se cos&igrave; fosse significa che c&rsquo;&egrave; qualcosa che non funziona.&rdquo; L'articolo completo con le dichiarazioni QUI  13:15 GP Catalunya, i momenti migliori della SPRINT RACE   13:10 MotoGP Barcellona, l'avvicinamento alla gara di Catalunya Mancano 50 minuti all'inizio dell'ultima gara dell'anno per quanto riguarda la classe regina del motomondiale. Ecco la griglia di partenza   13:01 La classifica della gara di Barcellona 2024 della Moto2 enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWAFF452EA5B44A012/ev/4672362/limit/39/lng/it  13:00 Moto2, Diogo Moreira &egrave; ROOKIE OF THE YEAR  MAIDEN #Moto2 PODIUM  ROOKIE OF THE YEAR A STUNNER FROM DIOGO MOREIRA!!! #SolidarityGP  pic.twitter.com/MJvlplZsYS &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024       12:57 GP Catalunya, Moto2: trionfa Aron Canet davanti a Gonzalez Si chiudel il 2024 anche per la classe intermedia del motomondiale. E nell'ultimo appuntamento vince lo spagnolo #44. Primo podio di categoria per Diogo Moreira. Il brasiliano beffa Ogura all'ultimo giro   #Moto2 RACE ARON CANET DOES IT AGAIN AS MOREIRA STEALS 3RD #SolidarityGP  pic.twitter.com/nmkQkMgvxM &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) November 17, 2024       Leggi l&rsquo;articolo completo QUI  12:52 MotoGP 2024, il giro d'onore di Aleix Espargaro sulla Honda 125 Dopo la gara Sprint lo spagnolo ha avuto il privilegio di scendere in pista con una "vecchia" amica   12:46 GP Barcellona Moto3: immenso Alonso vince ancora Il colombiano ha messo la sua firma anche sull&rsquo;ultima gara della classe cadetta, con la supremazia che lo contraddistingue, vincendo per Valencia Leggi il report della gara QUI enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWAFF452EA5B44A012/ev/4672365/limit/39/lng/it Luogo: Barcellona, circuito di Catalunya (localit&agrave; del Montmel&ograve;)         

In diretta - Pecco trionfa nella Sprint del sabato, ora il distacco tra lui e Martin si riduce a - 19 punti. Chi la spunter&agrave; nella lotta al titolo?

MotoGP DIRETTA GARA Barcellona 2024: segui la live minuto per minuto

        14:04 MotoGP: come cambia la classifica dopo il GP di Emilia Romagna La vittoria di Enea davati a Martin e Marquez e la caduta di Bagnaia cambia le carte in tavola in termini di campionato mondiale. Vediamo come: enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FW10AA4AFD8C7E99E5/stid/457700/limit/50/lng/it  14:02 La frustrazione di Pecco Bagnaia Dopo la caduta, Pecco lascia Misano con 24 pt. in meno di Martin che mantiene la leadership.  The frustration is clear to see @PeccoBagnaia has to come out firing in Indonesia next week! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/6XKdcMyyN1 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     14:00 GP dell'Emilia Romagna: le dichiarazioni dei piloti sul podio Marquez: "Prima di iniziare la gara un 4&deg; posto andava bene, dopo l'errore di Baganaia ho capito che sarei andato a podio. &Egrave; un po' un regalo questo, per&ograve; sono contento anche per il team perch&eacute; la squadra sta lavorando bene"Martin: "&Egrave; stata una bella gara, dura, ho avuto difficolt&agrave; a superare Pecco, quando ce l'ho fatta ho cercato di essere costatente. Forse la manovra (di Enea) &egrave; stata eccessiva perch&eacute; mi ha spinto fuori e non ho potuto rispondere. Ho fatto anche un gestaccio perch&eacute; ero molto irritato."Bastianini: "Jorge &egrave; stato sempre perfetto in gara, superarlo &egrave; stato difficilissimo, io ci ho provato spesso ma senza riuscirci. All'ultimo giro ho viusto un po' di spazio alla 4, sono entrato un po' al limite ma poi l'ho chiusa."  13:50 MotoGP: l'ordine di arrivo completo al GP dell'Emilia Romagna Enea, ieri, dopo la Sprint l'aveva detto che oggi avrebbe potuto vincere e ci &egrave; riuscito!Ecco l'ordine di arrivo completo enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4555134/limit/39/lng/it  13:46 Enea Bastianini vince il Gran Premio dell'Emilia Romagna Enea conquista la vittoria con un super sorpasso al limite che inizialmente fa irritare Jorge Martin che manda a quel paese l'avversario ma, una volta terminata la gara si avvicinano e si danno un cenno d'intesa per la grande gare che hanno disputato.  What a dramatic way to end! ??Is there yet more drama coming?!? #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/ld1bEEZdJG &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:43 Sorpasso al limite di Bastianini su Martin! Enea si prende la testa della gara all'aultimo giro!   ONE LAP TO GO! @BESTIA23 FORCES @88JORGEMARTIN TO GIVE! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/l7zz01URvj &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:39 Bastianini tenta il sorpasso su Martin! Dopo la caduta di Bagnaia (comunicata dal box a Martin), Enea prova ad approfittare della possibile distrazione di Jorge che si difende bene. Appuntamento alla prossima staccata. Solo 3 giri per conquistare la vittoria.  13:35 GP dell'Emilia Romagna: CADUTA di Bagnaia! Dopo 6 giri da record, Pecco scivola alla staccata della Quercia e scende&nbsp;a -29 punti da Martin nella classifica mondiale.Marquez cos&igrave; sale sul podio!  CAN YOU BELIEVE IT?! @88jorgemartin has just been GIFTED a possible 29-point championship advantage! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/p0mUTnHABL &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:32 GP Emilia Romagna, 10 giri al termine: cosa vuol dire guidare sul filo? Tempi da qualifica per Martin, Bastianini e Bagnaia che recupera sempre pi&ugrave; strada sui primi due ma... riuscir&agrave; a tenere questo passo per altri 10 giri e giocarsi la vittoria?  Martin: 1:31.280Bastianini: 1:31.373Bagnaia: 1:30.877 Could he actually catch them?! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/0CW0uOuxp6 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:26 Si abbassano ancora i tempi dei primi 3 Ottimo tempo di Jorge Martin che chiude il 15esimo giro in 1.31'2. Subito surclassato da Bastianini in 1.31'1 e in seguito da Bagnaia in 1.30'877 che segna il nuovo record in gara. &Egrave; iniziata la rimonta di Pecco? Al momento si trova a dover recuperare 3 secondi per agguantare la vittoria.  13:22 Bagnaia in difficolt&agrave;? A met&agrave; gara Martin e Bastianini distaccano Pecco di quasi 3 secondi. Momento di difficolt&agrave; per il campione in carica o si tratta di gestione delle gomme? La Yamaha di Quartararo intato si trova in 6&deg; posizione e sembra riuscire a mantenere un buon ritmo!  13:18 Caduta di Pedro Acosta Era in quarta posizione a meno di mezzo secondo da Bagnaia ma, una scivolata in curva 15 ha fatto concludere la sua gara.   @37_pedroacosta's gone! A great haul of points slips away! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/ahyMhEO9R7 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:17 Enea Bastianini si avvicina a Martin: recuperati 1.5 secondi in due giri Dopo aver passato il compagno di squadra, "La Bestia" segna due 1.31'0 recuperando pi&ugrave; di un secondo e mezzo a Martin. Ora sono praticamente attaccati e sembra che Enea stia solo aspettando il momento buono per prendersi la leadership.  13:12 GP dell'Emilia Romagna: Bastianini entra su Bagnaia Dopo Martin, anche Enea passa su Pecco e si rimette "a caccia" di Jorge che si &egrave; portato gi&agrave; ad un secondo dagli inseguitori.Acosta continua a girare pi&ugrave; veloce dei primi ed &egrave; gi&agrave; sulle ruoti della Ducati n.1.  The champ is struggling here! ??@Bestia23 is through too as @88jorgemartin escapes at the front! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/j7Jey8GQcu &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:10 MotoGP, Misano: Martin sorpassa Bagnaia Martin riesce a passare Pecco alla "staccata della quercia"&nbsp; dopo una bagarre a tre con Bastiani. Cade Binder e Acosta firma il giro veloce della gara e accorcia dai primi portandosi a meno di mezzo secondo.   @88jorgemartin attacks again! This time he holds it! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/8lyFndTRmx &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:05 Via al Gran Premio dell'Emila Romagna! Parte bene Martin mettendosi davanti a Pecco che non aspetta, incrocia e si riprende la leadership. Piccola bagarre tra Bastianini e Binder che restano rispettivamente in terza e quarta posizione seguiti dalla coppia Acosta e Marquez che non riesce a partire bene come nella Sprint del sabato ma riesce a passare Bezzecchi dopo poche curve.   GOOOOOOOOOOOOO Once again @88jorgemartin gets the holeshot but @PeccoBagnaia bites back! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/5rfYtszbVk &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:00 GP dell'Emilia Romagna: inizia il warm up lap La pista si svuota eccetto per i piloti in sella: &egrave; il momento di compiere il&nbsp;warm up lap.  12:57 Misano: 5 minuti al via del Gran Premio dell'Emilia Romagna Manca poco per scoprir&agrave; se ci sar&agrave; un nuovo leadership del mondiale. Sar&agrave; la 100&deg; vittoria di Ducati in MotoGP?  100th premier class start for @PeccoBagnaia coming up And it could be Ducati's 100th #MotoGP victory #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/IKccqoXLcZ &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     12:48 MotoGP, la griglia di partenza del GP dell'Emilia Romagna Pecco Bagnaia riscrive il record del Misano Wolrd Circuit, grazie al crono 1'30"031, ma non &egrave; l'unica notizia delle qualifiche, Jorge Martin ed Enea Bastianini, infatti, sono in agguato. Ecco la griglia di partenza completa.   12:43 MotoGP, Misano: i risultati della Sprint A cinque giri - circa - dal termine, si &egrave; decisa la Sprint. Attacco secco, quasi freddo, perch&eacute; il sorpasso sferrato da Pecco Bagnaia ai danni di Jorge Martin &egrave; stato implacabile, senza ritegno ma, se guardiamo bene le immagini, lo spagnolo era lento e fuori traiettoria. La virgola nera lasciata sull'asfalto di Misano dalla sua Desmosedici suggerisce a qualcosa andato storto, ma la sostanza mica cambia: il numero 1 della MotoGP ne aveva di pi&ugrave;, come dimostrato anche nelle qualifiche. L'articolo completo qui. enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4555135/limit/39/lng/it  12:34 Moto 2: come cambia la classifica dopo Misano Dei 5 piloti che si giocano il mondiale nessuno era sul podio. Ecco, quindi, com'&egrave; cambiata la classifica: enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FW10AA4AFD8C7E99E5/stid/459904/limit/50/lng/it  12:30 Moto2, Misano: l'ordine di arrivo completo Dopo l'emozionante gara ecco l'ordine d'arrivo completo: enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4555127/limit/39/lng/it  12:21 Moto 2: le scuse di Arbolino al suo fan club Dopo aver mancato l'appuntamento con la vittoria a 3 curve dalla fine, dopo la bandiera a scacchi, Tony si ferma sotto "la sua curva" e si inginocchia davanti ai propri tifosi che comunque lo acclamano per la grande performance e lo spettacolo che ha regalato in gara.  Gutting, absolutely gutting After almost a full year since his last win, @TonyArbolino misses out with just three corners to go #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/eYMsMpWyzT &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     12:17 Moto 2, Misano: il VIDEO del sorpasso all'ultima curva di Celestino Vietti Dopo l'errore di Arbolino, Canet era diretto verso la vittoria ma Celestino ancora non aveva mollato l'idea di poter salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio e all'ultima curva inventa la magia.   #Moto2 RACE CELESTINO VIETTI OUT OF NOWHERE STEALS THE WIN #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/0MbhH9iRs5 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     12:04 Moto 2, Misano: Vietti vince all'ultima curva Gara da cardiopalma, 22 giri sotto il record della pista. Prestazione da piloti di MotoGP. Tony mantiene la leadership per tutta la gara e sbaglia solo all'ultimo giro permettendo a Canet e Vietti di passare e, proprio quando sembrava scontata la vittoria dello spagnolo, Celestino esce perfettamente dall'ultima curva e riesce a vincere beffando Canet di soli 0.029 centesimi.  Shared heartache @FabioQ20's reaction to @TonyArbolino's heartbreaking final lap #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/iJVqeaHS4G &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024    Luogo: Circuito RedBull Ring, Austria         

In diretta - Dopo la Sprint del sabato, Bagnaia si trova a soli 4 punti da Martin. Riuscir&agrave; Jorge a tenere dietro Pecco e restare in testa del mondiale?

MotoGP DIRETTA gara: Misano 2024 segui la live minuto per minuto

        Con i suoi 1.600 metri di lunghezza, due rettilinei e sei curve, quello di Pomposa &egrave; un circuito spettacolare, tortuoso, con tratti veloci e pochi punti dove poter tirare il fiato.Un weekend rovente, ancora una volta caratterizzato dalle alte temperature, che hanno messo a dura prova staff tecnico e piloti.  Polini Italian Cup 2024: 70 Amatori In Gara 1 super partenza per il poleman Candelori, che scatta veloce e deciso. La sua &egrave; una gara in allungo gi&agrave; dal primo giro. Problema in partenza per Ehlert, mentre dopo poche curve Armanio scivola proprio quando &egrave; in seconda posizione: si rialza e torna in pista con l&rsquo;obiettivo di portare a casa pi&ugrave; punti possibile. A ogni passaggio Candelori prende terreno e alla fine di 12 giri a dir poco perfetti va a vincere indisturbato. Dietro &egrave; bagarre con Dav&igrave; secondo e Barbin terzo.Gara 2 vede la bella partenza di tutta la prima fila, con scatto fulmineo di Dav&igrave; davanti ad Armanio e Candelori. Barbin &egrave; all&rsquo;inseguimento del gruppetto. Dal secondo giro &egrave; chiaro che la lotta per il podio &egrave; una questione esclusiva tra Candelori, Barbin, Armanio e Dav&igrave;. Una bellissima sfida a quattro con nessuno dei piloti che vuole mollare la presa tra giochi di scie, affondi e staccate al limite. A tre giri dal termine Barbin riesce a mette in atto l&rsquo;affondo sorpassando Candelori, che per&ograve; non molla e si riprende la testa della corsa. In un ultimo giro al cardiopalmo, Candelori ha un contatto con Barbin e cade a poche curve dal traguardo. Per lui sfuma ogni sogno di vittoria, mentre Barbin vince davanti ad Armanio e Dav&igrave;. Gara da evidenziare per Cielo e Bobice, rispettivamente quarto e quinto.Podio di giornata 70 Amatori: Barbin, Dav&igrave;, Candelori.  Polini Italian Cup 2024: 70 Supersport Partenza fulminante per la 70 Supersport, che vede Leonardi scattare alla grande. Buona partenza anche per Rossi, che alla prima curva guadagna ben tre posizioni. Il gruppetto di testa prova subito a scappare. Alla fine del secondo giro Canali perde il posteriore e cade nella curva che immette sul rettilineo: sbagliare con queste temperature &egrave; facile, ma si rialza e per lui parte una nuova gara in salita. Gran battaglia tra i compagni di tenda Cimatti e Beneventi, che non si risparmiano gli attacchi, mentre Leonardi inizia a scappare. Dietro &egrave; bagarre per la seconda e terza posizione tra Cimatti, Beneventi e Fulgeri. Caduta anche per Caddeo. Leonardi vola in una corsa solitaria ed &egrave; primo sotto la bandiera a scacchi. Dopo infiniti sorpassi e staccate, la sfida per la seconda posizione vede Beneventi avere la meglio su Cimatti e Fulgeri grazie ad un passo gara da vero martello.Altra partenza fulminea in Gara 2 per Leonardi, tallonato da Beneventi, che dopo poche curve prende la leadership della corsa. Alle spalle Leonardi e Cimatti fanno un po&rsquo; di buco su Canali e Fulgeri, rispettivamente in quarta e quinta posizione. Giro dopo giro Beneventi guida concentrato in testa, ma a cinque giri dal termine comincia a rallentare il passo e Leonardi prende la prima posizione. Al termine di una bella bagarre Leonardi mette al sicuro un&rsquo;altra vittoria seguito ancora una volta da Beneventi. Sempre terzo Cimatti.Podio di giornata: Leonardi, Beneventi, Cimatti.  Polini Italian Cup 2024: 70 Evolution Il poleman Iannini si prepara a mettere una seria ipoteca sul titolo 2024, con i piloti sloveni in difficolt&agrave; con le calde temperature di Pomposa.In Gara 1 scatta benissimo sia Iannini che Sauro, che prende la prima posizione, ma Iannini non molla. Bagarre per le prime posizioni. Parte bene anche Ciotola, mentre Koren perde subito un paio di posizioni. Gi&agrave; alla fine del primo giro si capisce che Iannini &egrave; determinato ad andare a prendere la vittoria. Mentre continua a spingere, alle sue spalle doppia scivolata per gli inseguitori Sauro e Lanzilao. Ne approfittano gli sloveni Koren, Marko Mihael e il pilota del Team Polini, Ciotola, che mettono in scena una bella bagarre. Nessuno vuole mollare la presa: ogni punto &egrave; importante per la classifica di campionato. Al termine Iannini conquista una solitaria vittoria, seguito da Ciotola e Martin.In Gara 2 parte benissimo Sauro, che alla prima curva si prende la testa della corsa inseguito da Lanzilao e Iannnini. Poche curve e Iannini sorpassa gli avversari prendendosi la leadership. Da dietro Martin Mihael attacca Ciotola e va in quarta posizione. Iannini non riesce ad allungare e la sfida per la vittoria &egrave; una questione tra i quattro. Lo spettacolo &egrave; assicurato. Lo sloveno non riesce per&ograve; a tenere il ritmo e viene sorpassato da Ciotola. La bandiera a scacchi sancisce il doppio successo di Iannini, questa volta davanti a Lanzilao e Sauro.Podio di giornata 70 Evolution: Iannini, Ciotola, Lanzilao.  Polini Italian Cup 2024: 100 Big Evo Open e 100 Sport Con Matteo Tiraferri e Filippo Corsi out dopo le brutte cadute a Ortona, il Team Polini si presenta in pista con Yulien Vitali.In Gara 1 partono bene Roman e Birtele. La sfida sembra essere una questione esclusiva tra lo spagnolo e l&rsquo;italiano: giro dopo giro Roman cerca l&rsquo;affondo, ma non riesce a concretizzare gli attacchi. I due sono i protagonisti di un bellissimo spettacolo. Alla fine Birtele si deve accontentare della seconda posizione con Roman che conquista la vittoria. Terza posizione per Morelli al termine di una gara all&rsquo;inseguimento. Piccola scivolata per Vitali negli ultimi giri. Manche sfortunata per Zani: terzo in griglia, parte malissimo ma non molla e riesce a mette in atto una vera gara in recupero. Purtroppo la sua gara si conclude a due giri dalla fine per un problema tecnico.In Gara 2 parte bene Zani dopo la brutta partenza di Gara 1, ma &egrave; Birtele a prendere la testa. Ottimo scatto anche per Roman seguito da Zani. Dietro Morelli e Vitali cercano di non perdere il contatto. Le posizioni rimangono invariate e in una gara senza troppi colpi di scena Birtele vince la manche. Seconda posizione per un super Zani al termine di una bella gara in sfida con Roman. L&rsquo;italiano si riscatta della sfortunata prima manche, mentre lo spagnolo &egrave; costretto ad accontentarsi della terza posizione.Nella 100 Sport doppietta per Spadoni, davanti a Neri e Urbano rispettivamente secondo e terzo sia in Gara 1 che Gara 2.Podio di giornata 100 Big Evo: Birtele, Roman, Morelli.Podio di giornata 100 Sport: Spadoni, Neri, Urbano.       

Sabato 31 agosto e domenica 1 settembre penultimo appuntamento della stagione prima del gran finale a Binetto, in Puglia.

Polini Italian Cup 2024: i risultati della quarta tappa a Pomposa

        Il Gran Premio di Arag&ograve;na &egrave; quasi alle porte, proponendo la dodicesima fermata stagionale 2024. Ripercorrendo i risultati gi&agrave; segnati al Motorland, troviamo ben 4 successi di Marc Marquez nella classe MotoGP. Eccellente score per il catalano, ma dobbiamo ricordare l'allora appartenenza a Honda: riuscir&agrave; a vincere pure con la Ducati laddove Pecco Bagnaia si impose per la prima volta? Unica certezza del weekend: se non vincono le Desmosedici, chi vince?&nbsp; Arag&ograve;n MotoGP in TV Bagnaia Vs Martin: a Jorge i favori territoriali Martin &egrave; di Madrid, per&ograve; il Motorland &egrave; situato su territorio spagnolo. Ci&ograve; significa che il numero 89 goda dei favori del pronostico? Non &egrave; sott'inteso, ma nemmeno da sottovalutare: l'idioma nativo e i connazionali potrebbero (condizionale d'obbligo) conferirgli una marcia in pi&ugrave;. Bagnaia, leader della classifica, mette sul piatto la prima affermazione siglata in MotoGP. Era il 2021, previo duello aggiudicatosi nei confronti di Marc Marquez. Il bellissimo ricordo aiuter&agrave; Pecco durante la lotta contro Jorge? S&igrave;, al pari del lunghissimo rettilineo a precedere l'ultimo curvone sinistrorso. La Desmosedici GP24 Lenovo l&igrave; far&agrave; la differenza.&nbsp;  Marc Marquez e Ducati: &egrave; venuta l'ora di vincere Abbiamo capito che Marc abbia compiuto una bella - non fantastica: fantastica &egrave; un'altra cosa e, comunque, dovrebbe essere completata da vittoria o podio - rimonta in Austria, ma questa rimonta &egrave; stata causa dell'errore commesso in partenza al Gran Premio. Che si era aggiunto all'errore della Sprint.&nbsp; Per la cronaca, sarebbe mega notizia qualora Marquez vincesse a bordo della Ducati, ma quando e se lo far&agrave;? Arag&ograve;n, malgrado le fatiche vissute oggi dalle GP23, potrebbe rispondere positivamente al quesito, sebbene ci siano da considerare diversi elementi, tra cui Enea Bastianini.  Bastianini c'&egrave; stato al Motorland: Enea favorito del weekend? Per nulla remissivo nei confronti di Bagnaia ed eventuali giochi di Costruttore, Enea releg&ograve; al secondo posto Pecco, per soli 42 millesimi. Bastianini e la GP21 del team Gresini firmarono l'Albo d'Oro dell'edizione 2022, il pilota merit&ograve; definitivamente il futuro approdo al box Factory. Sono trascorsi quasi due anni, nel 2023 il Motorland &egrave; rimasto a secco della MotoGP, ma nell'aria ancora si respira quella irriverente vittoria, ottenuta grazie a percorrenze di curva perfette disegnate dal numero 23. Si appoggia parecchio sull'anteriore la guida ad Arag&ograve;n, punto forte della Bestia. Teniamolo d'occhio.  Aprilia forte, sar&agrave; anche fortissima? KTM con punto interrogativo Aleix Espargar&ograve; - terzo nella domenica 2022 -&nbsp; e Maverick Vinales, come Miguel Oliveira e Raul Fernandez. Se non vincono le Ducati, potrebbe vincere almeno una Aprilia, magari nella Sprint. La Mora di Noale - team ufficiale - e gli "americani" Trackhouse dispongono di RS-GP super performanti sulla breve distanza, da migliorare sulla lunga. Ma ci sono. Ci saranno anche le KTM? Pedro Acosta si trova in discesa di risultati, Brad Binder prova a tenere alta la bandiera arancione, Jack Miller disputa l'ultima trasferta sulla RC16, Augusto Fernandez idem. Difficile mettere tra i favoriti il contingente austriaco, per&ograve;... mai dire mai.         

Pecco firm&ograve; su Ducati la classe regina nel 2021, Marc conta 4 successi con la Honda. Enea guid&ograve; come nessuno nell'edizione 2022. Attenzione a Martin

GP Aragòn: "prima volta" Bagnaia, "seconda casa" Marquez, occhio a Bastianini

        Altopascio &egrave; una ridente cittadina toscana in provincia di Lucca che a tanti, probabilmente, dir&agrave; poco. Eppure, &egrave; qui che ha sede una delle realt&agrave; fiore all&rsquo;occhiello del panorama nazionale, la Maroil-Bardahl Italia, i cui prodotti &ndash; lubrificanti e additivi per auto, moto e industria &ndash; sono ben noti a tutti. Un&rsquo;azienda che da oltre 50 anni porta sul mercato nazionale e internazionale i migliori prodotti Bardahl di sempre, i prodotti Maroil. Ed &egrave; per questo che rappresenta a pieno titolo l&rsquo;eccellenza Bardahl nel Mondo, in cui &egrave; forte l&rsquo;impronta Made in Italy. E allora, ecco l&rsquo;idea: in occasione della Racing Night del Dunlop CIV, round Bardahl, disputata nel primo weekend di agosto, abbiamo voluto sperimentare un affascinante itinerario che da Altopascio raggiunge Misano toccando alcune localit&agrave; legate indissolubilmente all&rsquo;eccellenza e al genio italiano; localit&agrave; collegate tra loro da nastri d&rsquo;asfalto &ndash; alcuni leggendari &ndash; in cui godersi al massimo il piacere della bella guida. Genialit&agrave; nostrana, quindi, e performance&hellip; cos&rsquo;altro volere di pi&ugrave;?  Passa alla prossima pagina L'Abruzzo delle meraviglie | Giri e Gare &nbsp; A Misano con Maroil-Bardahl Italia  Saltiamo in sella alla Yamaha MT-09 SP 2024, perfetta compagna di quest&rsquo;avventura, e partiamo! I chilometri che separano Altopascio da Vinci, luogo di nascita di Leonardo da Vinci e prima tappa dell&rsquo;itinerario, sono davvero una manciata. Il borgo che ha dato i natali al &ldquo;genio dei geni&rdquo; &egrave; incastonato in posizione panoramica tra le distese di viti e olivi del Valdarno inferiore, e camminare tra i suoi vicoli regala l&rsquo;esperienza unica di osservare i luoghi in cui Leonardo mosse i primi passi e i panorami che lo hanno ispirato. Unica &egrave; anche la strada che, dal paese, sale alla sua casa natale disegnando ricami d&rsquo;asfalto dalle geometrie perfette (d&rsquo;altronde, vista la destinazione, non poteva che essere cos&igrave;). Accattivanti spirali di curve in cui la naked Yamaha pu&ograve; finalmente &ldquo;sgranchirsi&rdquo; i cilindri. Ci si rimette in viaggio per raggiungere Firenze, dove un altro genio, quello di Michelangelo, ha lasciato tracce indelebili. Per i pi&ugrave; frettolosi &egrave; d&rsquo;obbligo almeno una sosta al piazzale che prende il suo nome, Piazzale Michelangelo, il belvedere pi&ugrave; suggestivo della citt&agrave;, da dove si pu&ograve; abbracciare, con lo sguardo, l&rsquo;intero centro storico attraversato dall&rsquo;Arno. Con un po&rsquo; di tempo a disposizione, dal Duomo, al Campanile di Giotto, passando per gli Uffizi, Palazzo Vecchio, Ponte Vecchio e Piazza della Signoria (soltanto per citare i luoghi pi&ugrave; noti) c&rsquo;&egrave; l&rsquo;imbarazzo della scelta. Conquistata la statale 67 Tosco- Romagnola, superata Pontassieve ci si prepara per una tappa motociclistica imperdibile: la scalata al Passo del Muraglione, con il nastro d&rsquo;asfalto che inizia a farsi via via sempre pi&ugrave; tortuoso e avvincente. Curve, una dietro l&rsquo;altra, che tagliano i boschi dando vita a una delle strade pi&ugrave; famose e amate. Una &ldquo;tacca&rdquo; imprescindibile sul casco di ogni rider che si rispetti. Non sappiano chi ne abbia disegnato il tracciato, ma per noi, &egrave; un genio anche lui! In cima al Passo, dopo una sosta immancabile all&rsquo;omonimo bar e un saluto &ldquo;al muraglione&rdquo;, il versante romagnolo ci accoglie con l&rsquo;ingresso nel Parco Nazionale delle Foreste Casentinesi, regalando pieghe convulse e tornanti. Siamo pi&ugrave; o meno a met&agrave; del tracciato. Scopriamo qualcosa di pi&ugrave; della moto con cui stiamo affrontando il viaggio. Una scelta non a caso, visto il pedigree delle curve lungo il percorso e la destinazione finale: il Circuito Marco Simoncelli di Misano. L&rsquo;ultima evoluzione della Yamaha MT-09 SP, versione &ldquo;premium&rdquo; della naked tricilindrica giapponese con sospensioni evolute e dotazioni esclusive, rappresenta l&rsquo;apice evolutivo di un modello sulla scena da ormai 10 anni. Una moto che oggi, all&rsquo;apice della maturit&agrave; progettuale, non sfigura ai vertici di un&rsquo;ipotetica classifica delle migliori sportive sotto i 1000 cm&sup3;. Il design, super minimal e radicale, &egrave; tipico delle moto di carattere. A tenere a bada il temperamento esplosivo del motore &ndash; quel piccolo capolavoro di ingegneria motociclistica che &egrave; il tricilindrico CP3 di 890 cm&sup3; e 119 CV di potenza massima &ndash; ci pensa (oltre all&rsquo;elettronica evoluta) un comparto sospensioni di prim&rsquo;ordine. Davanti lavora una forcella KYB di 41 mm pluriregolabile con rivestimento DLC e finitura color oro. Dietro, sempre pluriregolabile, l&rsquo;ammortizzatore &Ouml;hlins porta la precisione nella guida sportiva a un altro livello. La frenata &egrave; affidata a un pregiato impianto Brembo con pinze Stylema e a completare la dotazione di bordo &ndash; che differenzia la SP dalla MT-09 &ldquo;standard&rdquo; &ndash; ci sono i colori ispirati alla R1M, quattro impostazioni personalizzabili TRACK Yamaha Ride Control, il tema dedicato con display TRACK per il nuovo cruscotto TFT da 5&rdquo; a colori e il sistema Smart Key per l&rsquo;accensione. Una dotazione top che porta il prezzo oltre i 13.000 Euro (per l&rsquo;esattezza, 13.099). Precisissima tra le curve, con un&rsquo;erogazione graffiante, &egrave; la classica moto che sa farti innamorare se ti piace la guida sportiva.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Verso la CIV Racing Night, con Maroil-Bardahl Italia  Dopo questo excursus riprendiamo il viaggio. Si toccano San Benedetto in Alpe e Bocconi tra splendidi scenari di collina, antichi ponti a schiena d&rsquo;asino e cascate; splendida quella dell&rsquo;Acquacheta, il maestoso salto di roccia descritto da Dante nel XVI canto dell&rsquo;Inferno. E a proposito di Dante e del suo genio letterario, si dice che appena poco pi&ugrave; avanti, a Portico di Romagna, il &ldquo;sommo poeta&rdquo; si sia innamorato di Beatrice. Nel centro storico, il quattrocentesco Palazzo Portinari sembra che sia stato di propriet&agrave; di Folco Portinari, padre di Beatrice. Anche qui, il fiume Tramazzo disegna autentici &ldquo;paradisi d&rsquo;acqua&rdquo;, tra rigogliose cascatelle e piscine naturali. Si prosegue sulla statale 67: Rocca San Casciano, con il pittoresco borgo e il caratteristico ponte sul fiume, poi Dovadola con la possente rocca che domina lo scenario. Orientata perpendicolarmente alla valle del Montone, controllava strategicamente la strada che collegava la Romagna alla Toscana, fungendo da sbarramento naturale. Castrocaro Terme e Terra del Sole, tra castelli, borghi fortificati, palazzi nobiliari e impianti termali raccontano atmosfere d&rsquo;altri tempi. A questo punto, si saluta la statale 67 e si punta ai territori del Montefeltro che, con le loro vedute, hanno ispirato molti degli sfondi delle opere di Piero della Francesca (sempre a proposito di geni). Dopo aver toccato Meldola, Borello e Novafeltria ecco San Leo, dominata dalla possente rocca in uno scenario naturalistico unico: una delle terrazze&rdquo; pi&ugrave; belle del Montefeltro. Un borgo dalla bellezza unica citato anche da Dante, e che Umberto Eco defin&igrave; "La citt&agrave; pi&ugrave; bella d&rsquo;Italia: una Rocca e due Chiese". Ancora curve e, superata San Marino, dritti a Misano. E al circuito dedicato a Marco Simoncelli il quale, in quanto a genio motociclistico, non aveva nulla da invidiare a nessuno. Pronti per la CIV Racing Night round Bardahl.  Tra le vette delle Alpi | Giri e Gare       

Da Altopascio, in provincia di Lucca, abbiamo raggiunto Misano in sella a una Yamaha MT-09 SP per la CIV Racing Night: ecco il nostro racconto

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